'ड्राइव' वह व्यवस्था है जो ट्रैक्शन मोटर द्वारा उत्पन्न टॉर्क को एक्सल/व्हील तक स्थानांतरित करती है। भारतीय रेलवे लोकोमोटिव पांच अलग वास्तविक ड्राइव प्रकारों का उपयोग करते हैं, प्रत्येक विशिष्ट लोको वर्गों से जुड़ा।
| ड्राइव प्रकार | लोको वर्ग (वास्तविक) |
|---|---|
| Single Reduction Gear Drive | WAM/4, WAG/5, WCAM/1, WAP/1-3, WCG/2, WAG/6C, WAG/7, WAG/9, WAP/4, WAP/5, WAP/7 |
| Jacquemin Drive | WAM/1, WAG/1, WAG/3, WAG/4 |
| Quill Drive | WAG/2 |
| WN Coupling Drive | WAM/6B, YAM |
| Rotor Hollow Shaft Drive | WAG/6A |
सिंगल रिडक्शन गियर ड्राइव
भारतीय रेलवे पर सबसे व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली ड्राइव (WAM/4 युग से लेकर WAP/5 एवं WAP/7 तक सबसे अधिक संख्या में लोको वर्गों में उपयोग)। ट्रैक्शन मोटर शाफ्ट पर सीधे लगा एक पिनियन मुख्य गियर चलाता है, जो एक्सल पर लगा है — मोटर पिनियन से टॉर्क सीधे मुख्य गियर के माध्यम से एक्सल तक स्थानांतरित होता है।
जैकमिन ड्राइव — वास्तविक टॉर्क पथ एवं गियर-दांत गणना
वास्तविक टॉर्क पथ: ट्रैक्शन मोटर पिनियन → इलास्टिक गियर → इंटरमीडिएट पिनियन → इंटरमीडिएट गियर व्हील → मुख्य गियर। मुख्य गियर एक बेयरिंग पर लगा है जो गियर केस द्वारा समर्थित है, एवं एक कार्डन शाफ्ट (हॉलो शाफ्ट) से यांत्रिक रूप से जुड़ा है; मुख्य गियर से टॉर्क कार्डन शाफ्ट एवं कार्डन रिंग तक स्थानांतरित होता है, जो मुख्य गियर के विपरीत ओर एक लचीली (साइलेंट-ब्लॉक/इलास्टिक रबर बुश) व्यवस्था के माध्यम से व्हील से यांत्रिक रूप से युग्मित है। यह डिज़ाइन बोगी स्प्रिंगिंग से एक्सल की ऊर्ध्वाधर ऊपर-नीचे गति की परवाह किए बिना कॉग व्हील (मुख्य गियर) से एक्सल तक शक्ति स्थानांतरित होने देता है — एवं इस व्यवस्था में एक मोटर दो पहिए चलाती है। विशेष रूप से Bo-Bo जैकमिन ड्राइव में, श्रृंखला है: ट्रैक्शन मोटर पिनियन → इंटरमीडिएट गियर → मुख्य गियर/मुख्य कॉग व्हील → कार्डन रिंग/ड्राइविंग रिंग → हॉलो शाफ्ट → हॉलो शाफ्ट के दूसरे सिरे पर ड्राइविंग रिंग → व्हील। जैकमिन ट्रांसमिशन प्रति बोगी 15 टन ट्रैक्टिव प्रयास हेतु डिज़ाइन किया गया है।
क्विल ड्राइव
WAG/2 पर उपयोग की जाती है। ट्रैक्शन मोटर पिनियन, एक इंटरमीडिएट गियर, एवं मुख्य गियर से मिलकर बनी। मुख्य गियर व्हील दो टेपर रोलर बेयरिंग पर लगा है एवं एक्सल के चारों ओर एक हॉलो शाफ्ट से दस टुकड़े बेलनाकार क्विल रबर के माध्यम से लचीले ढंग से जुड़ा है — यह व्यवस्था एक्सल एवं गियर व्हील के बीच सापेक्ष गति को अवशोषित करती है।
WN कपलिंग ड्राइव — वास्तविक मिसअलाइनमेंट सहनशीलता
WAM/6B एवं YAM पर उपयोग की जाती है। WN (Westinghouse Nippon) कपलिंग में बाहरी गियर दांत वाले दो हब/पिनियन होते हैं जो एक साथ बोल्ट किए गए दो-टुकड़े स्लीव हाउसिंग के प्रत्येक खंड के अंदर भीतरी दांत वाले रिंग गियर से जुड़ते हैं। बाहरी दांत उनके किनारों एवं शीर्ष पर क्राउन्ड (गोल) हैं; भीतरी दांत सीधे-किनारे वाले हैं, बिना क्राउन के। पूरी असेंबली लुब्रिकेटेड रबर सील से पूर्णतः घिरी है। गियर बॉक्स में ड्राइविंग पिनियन रोलर बेयरिंग पर लगा है एवं मुख्य गियर व्हील चलाता है।
- अनुमत ऊर्ध्वाधर मिसअलाइनमेंट: ±17 mm।
- अनुमत क्षैतिज मिसअलाइनमेंट: ±12 mm।
रोटर हॉलो शाफ्ट ड्राइव — वास्तविक घटक सूची
WAG/6A पर उपयोग की जाती है। ड्राइव/ट्रांसमिशन में एक टॉर्शन शाफ्ट होती है जो हॉलो रोटर के केंद्र से गुज़रती है; टॉर्शन शाफ्ट का एक सिरा गियर कपलिंग के माध्यम से हॉलो रोटर शाफ्ट से जुड़ता है। ट्रांसमिशन में कपलिंग बोगी-स्प्रिंग क्रिया एवं ट्रैक अनियमितताओं पर एक्सल गति के कारण मोटर एवं गियर यूनिट के बीच विभिन्न सापेक्ष गतियों को अवशोषित करती हैं। गियर कपलिंग का अक्षीय क्लियरेंस लोकोमोटिव एक्सल को मोटर के सापेक्ष पार्श्व रूप से चलने देता है; शाफ्ट एवं रबर कपलिंग की टॉर्शनल लचक रोटर-टॉर्क पल्सेशन की भरपाई करती है। हॉलो-रोटर-डिज़ाइन मोटर हेतु टूथ कपलिंग बड़ी अक्षीय गति एवं कोणीय विस्थापन की अनुमति देती है; रबर कपलिंग टॉर्क पल्सेशन को एक साथ डैंप करते हुए कोणीय एवं अक्षीय दोनों गति अवशोषित करती है।
- 1. तेल-भरी दांतेदार कपलिंग। 2. दांतेदार कपलिंग का पिनियन। 3. हॉलो रोटर शाफ्ट। 4. टॉर्शन शाफ्ट।
- 5. रबर कपलिंग। 6. पिनियन। 7. आइडलर व्हील। 8. गियर। 9. गियरबॉक्स स्टे सस्पेंशन।
लाभ — ड्राइव प्रकार अनुसार वास्तविक सारांश
| ड्राइव प्रकार | वास्तविक कथित लाभ |
|---|---|
| Jacquemin Drive | Power transmission from cog-wheel to axle regardless of the axle's vertical up-down movement due to springing |
| Quill Drive | Capable of absorbing the relative motion between the axle and the gear wheel |
| WN Coupling | Permits real misalignment — vertical ±17mm, horizontal ±12mm |
| Hollow Rotor Shaft | Tooth coupling permits large axial movements and angular displacements; rubber coupling absorbs angular/axial movement while damping torque pulsation |