EMU/MEMU ब्रेकिंग वायु-आधारित है, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक रूप से (EP ब्रेक) तथा सीधे BP कमी (ऑटो ब्रेक) के माध्यम से दोनों तरह से संचालित। ब्रेक पाइप (BP) निरंतरता हेतु सभी अंतर-कोच एंगल कॉक खुले रखते हुए रेक की पूरी लंबाई तक चलता है; BP चार्जिंग BIV की घुमाकर अग्रणी मोटर कोच से की जाती है। प्रत्येक मोटर कोच में 8 ब्रेक सिलेंडर हैं, प्रत्येक ट्रेलर कोच में 4 — सिलेंडर दाब 1.5 kg/cm² (मोटर कोच) एवं 1.8 kg/cm² (ट्रेलर कोच) पर निर्धारित है।
ब्रेक के प्रकार
- इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक (EP) ब्रेक — प्राथमिक सेवा ब्रेक।
- ऑटो ब्रेक — सीधी BP कमी, फॉलबैक/आपातकालीन तंत्र।
- चालक का आपातकालीन ब्रेक एवं गार्ड का आपातकालीन ब्रेक — स्वतंत्र आपातकालीन आवेदन बिंदु।
- डेड-मैन ब्रेक — यदि चालक मास्टर कंट्रोलर हैंडल छोड़ दे तो सक्रिय होता है।
- हैंड ब्रेक (पारंपरिक EMU) एवं पार्किंग ब्रेक (MEMU एवं एयर-स्प्रिंग-सुसज्जित EMU)।
आइसोलेटिंग कॉक
न्यूमेटिक प्रणाली में 13 अलग-अलग आइसोलेटिंग कॉक मौजूद हैं, प्रत्येक रखरखाव हेतु एक विशिष्ट परिपथ या उपकरण को वायु आपूर्ति रोकता है। जब किसी कॉक का हैंडल पाइप लाइन के समानांतर हो, यह खुला है; 90° पर, यह बंद है।
| कॉक | कार्य |
|---|---|
| CIC | Compressor Isolating Cock — stops air from the main compressor |
| BIC | Bogie Isolating Cock — stops brake-cylinder air for one bogie (each bogie has its own) |
| EPIC | EP unit Isolating Cock — stops air to a coach's EP unit |
| ICA | Isolating Cock for Auto brake — isolates a coach's auto brake |
| MR Isolating Cock | Cuts out Main Reservoir pressure to one coach |
| BP Isolating Cock | Cuts out Brake Pipe pressure to one coach |
| Horn Isolating Cock | Stops air to the horn circuit |
| Dead-man Isolating Cock | Stops air to the dead-man valve (on the BP line, below driving cab) |
| Control circuit Cock | Stops air to the pneumatic control circuit for tap-changer/switch group |
| Panto Isolating Cock | Stops air to the pantograph circuit |
| Air Dryer Cock (A/B/C) | A & B normally open, C normally closed; reversed if isolating the dryer |
| Parking Brake Isolating Cock | Stops air to parking brake, releases parking-brake-cylinder air |
| Parking Brake MV By-pass Cock | Routes MR pressure directly to parking brake, bypassing a failed magnet valve |
परीक्षा पर ध्यान — पार्किंग ब्रेक आइसोलेशन हेतु यांत्रिक चरण भी आवश्यक
जब पार्किंग ब्रेक आइसोलेटिंग कॉक बंद हो, पार्किंग ब्रेक को यांत्रिक रूप से भी अनकपल किया जाना चाहिए — क्योंकि पार्किंग ब्रेक स्वचालित रूप से तब लागू होता है जब उसके सिलेंडर में कोई वायु न हो, इसलिए केवल वायु काटने से यह लागू ही अटका रहेगा, मुक्त नहीं होगा।
रिज़र्वायर
सात अलग रिज़र्वायर, प्रत्येक की एक विशिष्ट भूमिका
- मुख्य रिज़र्वायर — मोटर कोच अंडरफ्रेम पर; मुख्य कंप्रेसर से संपीड़ित वायु (MR दाब) संग्रहित करता है, ड्रेन कॉक से सुसज्जित।
- अतिरिक्त रिज़र्वायर — प्रति ट्रेलर कोच 2, MC के मुख्य रिज़र्वायर से समानांतर में जुड़े।
- सहायक रिज़र्वायर — EP यूनिट के ट्रिपल वाल्व के माध्यम से जुड़ा; ब्रेक छोड़े जाने पर 5 kg/cm² पर चार्ज रहता है, ऑटो ब्रेक आवेदन के दौरान ब्रेक सिलेंडर को फीड करता है।
- इक्वलाइज़िंग रिज़र्वायर — ड्राइविंग कैब के नीचे, 5 kg/cm² पर संपीड़ित वायु रखता है।
- हॉर्न रिज़र्वायर — ड्राइविंग कैब के नीचे, MR पाइप से जुड़ा।
- नियंत्रण एवं पेंटो रिज़र्वायर — दोनों HT कम्पार्टमेंट में; नियंत्रण टैप चेंजर/स्विच ग्रुप को फीड करता है, पेंटो पेंटोग्राफ सर्वोमोटर एवं ABB को फीड करता है।
गवर्नर
| गवर्नर | कट-इन / कट-आउट | प्रकार |
|---|---|---|
| ACP Governor | 5.2 / 6.7 kg/cm² | Normally closed |
| MCP Governor | 6 / 7 kg/cm² | Normally closed |
| ABB Governor | 5.2 / 4.5 kg/cm² | Normally open |
| Control Governor | 4.2 / 3.2 kg/cm² | Normally open |
| Equipment Governor | 4.2 / 3.2 kg/cm² | Normally open |
| Parking Brake Governor | 3 / 2 kg/cm² | — |
परीक्षा पर ध्यान — नॉर्मली क्लोज़्ड बनाम नॉर्मली ओपन
ACP एवं MCP गवर्नर 'नॉर्मली क्लोज़्ड' हैं — आवश्यक दाब बनने पर उनका इंटरलॉक खुलता है (कंप्रेसर बंद करने हेतु)। ABB, नियंत्रण, एवं उपकरण गवर्नर 'नॉर्मली ओपन' हैं — आवश्यक दाब बनने पर उनका इंटरलॉक बंद होता है (उपकरण को कार्य करने देने हेतु)। इसे उल्टा समझना एक बहुत सामान्य गलती है।
सुरक्षा वाल्व
- ACP सुरक्षा वाल्व: 7.75 kg/cm² पर निर्धारित, HT कम्पार्टमेंट में।
- MCP सुरक्षा वाल्व: 7.75 kg/cm² पर निर्धारित, मुख्य कंप्रेसर पाइपलाइन में।
- निम्न दाब सुरक्षा वाल्व: 3.5 kg/cm² पर निर्धारित, MCP के LP डिलीवरी पर।
- ब्रेक सिलेंडर सुरक्षा वाल्व: EP यूनिट में — मोटर कोच हेतु 2.7 kg/cm², ट्रेलर कोच हेतु 3.5 kg/cm²।
एयर ड्रायर
एक ट्विन-टावर हीटलेस रीजेनरेटिव एयर ड्रायर स्वच्छ, शुष्क वायु आपूर्ति सुनिश्चित करता है, नमी-संबंधी संक्षारण, स्नेहन धुलाई, एयर-ब्रेक वाल्व में टाइमिंग गड़बड़ी, तथा रबर-घटक क्षति को रोकता है। इसका वज़न 100 kg से कम है तथा यह 6-8 kg/cm² नाममात्र MR दाब पर कार्य करता है।
- प्रमुख घटक: कोलेसिंग फिल्टर असेंबली, ड्रेन वाल्व, डेसिकेंट हाउसिंग, पर्ज वाल्व, आर्द्रता संकेतक, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल, सोलेनॉइड वाल्व, दाब स्विच।
- आर्द्रता संकेतक लिटमस-पेपर रंग का उपयोग करता है: नीला = संतोषजनक, गुलाबी = संतृप्ति के निकट, सफेद = संतृप्त, भूरा = डेसिकेंट तेल से संतृप्त एवं प्रतिस्थापन आवश्यक।