जनशक्ति एवं मोटिव पावर योजना — वास्तविक सूत्र एवं भर्ती नियम — विद्युत इंजन और ईएमयू संचालन नोट्स

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पावर प्लान — वास्तविक संरचना एवं जारी करने की प्रक्रिया

हर 6 महीने में, किसी रेलवे पर माल-यातायात संचालन का मंडल-वार समीक्षा की जाती है: वास्तविक चलाई गई माल ट्रेन देखी जाती हैं, एवं अगले 6 महीनों की माल ट्रेन का आकलन किया जाता है, माल-लोकोमोटिव उपलब्धता को ध्यान में रखते हुए। ज़ोनल रेलवे पावर प्लान मुख्य परिचालन प्रबंधक (COM) के कार्यालय द्वारा जारी किया जाता है।

पावर प्लान में वास्तविक जानकारी: UP/DN दिशा में सेक्शन-वार चलने वाली ट्रेनों की संख्या; निम्न सेवाओं (शंटिंग, रेलवे सामग्री ट्रेन, इंजीनियरिंग PQRS कार्य) हेतु पावर आवश्यकता; लोको आउटेज (24-घंटा कैलेंडर दिन हेतु उपलब्ध औसत लोको संख्या); लक्ष्य लोको उपयोग (मंडल दर मंडल भिन्न); LELA (लाइट इंजन) या डेड हेतु स्थानांतरित की जाने वाली पावर की आवश्यकता।

वास्तविक माल-क्रू आवश्यकता सूत्र

विभिन्न रेलवे विभिन्न मापदंड उपयोग करते हैं: (a) पावर प्लान अनुसार प्रत्याशित UP/DN ट्रेन जोड़ी प्रति औसत आवश्यक LP; (b) वास्तविक 104-घंटा लक्ष्य के विरुद्ध वास्तविक पाक्षिक प्रदर्शन क्रू-घंटों का औसत; (c) औसत लोको आउटेज पर आधारित प्रति लोको मानक क्रू संख्या।

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परीक्षा पर ध्यान — वास्तविक हल उदाहरण: प्रति ट्रेन जोड़ी LP (विधि 1)

एक UP/DN ट्रेन जोड़ी चलाने हेतु मानक LP-घंटे (वास्तविक घटक): प्रस्थान-पूर्व देरी (PDD) 2 घंटा + बाहर जाने की चलने की समय 8 घंटा + आउटस्टेशन विश्राम 10 घंटा + HQ की ओर PDD 2 घंटा + HQ तक चलने का समय 8 घंटा + HQ विश्राम 24 घंटा = कुल राउंड-ट्रिप घंटे 54 घंटा। प्रति ट्रेन जोड़ी प्रति दिन आवश्यकता = 54/24 = 2.25 LP। 30% लीव रिज़र्व जोड़ें (वास्तविक रेलवे बोर्ड पत्र सं. E(G)73LR1(1) दि.03-12-73 व 30-06-78) = 2.25 + 0.3×2.25 = 2.925। न्यूनतम 3% ट्रेनी रिज़र्व जोड़ें (250 कार्य दिवसों प्रति 7 दिन रिफ्रेशर से व्युत्पन्न = 3.01% ≈ 3%) = 2.925 × 0.03 = 0.0875। कुल = 2.925 + 0.0875 = 3.01 ≈ 3 LP प्रति चालू UP/DN ट्रेन जोड़ी। स्थिर कार्यों (CCOR, PCOR, TLC, आगामी लोको-जांच) हेतु LP एवं BT/MT/BD ट्रेन, LELA इंजन, या ट्रायल लोको की आवाजाही हेतु अलग से जोड़े जाते हैं।

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परीक्षा पर ध्यान — वास्तविक हल उदाहरण: प्रति लोको क्रू (विधि 3)

प्रति पखवाड़ा उपलब्ध घंटे = 104 घंटे। प्रति क्रू प्रति दिन औसत ड्यूटी घंटे (104/14) = 7 घंटा 25 मिनट। वास्तविक लोको संचालन हेतु प्रति क्रू प्रति दिन उपलब्ध लोको क्रू घंटे (साइन-ON से पहले 30 मिनट + साइन-OFF के बाद 15 मिनट + 1 घंटा PDD घटाकर) = 5 घंटा 40 मिनट। 24 घंटे हेतु लोको संभालने को न्यूनतम क्रू = 24/5.67 घंटे = 4.24 क्रू। वास्तविक जोड़े गए भत्ते (लीव रिज़र्व के अलावा): यातायात उतार-चढ़ाव 10% + ट्रेनी रिज़र्व 5% (रिफ्रेशर/प्रमोशनल/कन्वर्शन/एयर-ब्रेक/3-फेज़/सेफ्टी-कैंप प्रशिक्षण) = कुल 15%। लीव रिज़र्व के बिना प्रति लोको क्रू = 4.24 + 4.24 का 15% = 4.24 + 0.64 = 4.88। 30% लीव रिज़र्व जोड़ें (LAP, LHAP, चयन परीक्षण/जांच/जॉइनिंग समय/कोर्ट उपस्थिति/PNM उपस्थिति जैसे विविध कर्तव्य) = 0.3 × 4.88 = 1.46। कुल क्रू आवश्यकता = 4.88 + 1.46 = 6.34 ≈ प्रति लोको कम से कम 6 क्रू (यह मापदंड TLC, CCOR, PCOR, LI जैसे पर्यवेक्षी पदों को छोड़ता है)।

वास्तविक ट्रेनी रिज़र्व पद: किसी भी समय सैंक्शन्ड स्ट्रेंथ का लगभग 10% विभिन्न प्रशिक्षण (ZRTI + मंडलीय) के अंतर्गत रहता है — सैंक्शन्ड स्ट्रेंथ का 10% ट्रेनी रिज़र्व के रूप में उचित माना जाता है, यद्यपि कोई निश्चित मापदंड नहीं है एवं मंडलों को स्थानीय स्थितियों अनुसार आवश्यकता उचित ठहरानी होती है।

वास्तविक शंटर आवश्यकता दिशानिर्देश

शंटर संभालते हैं: Mail/Express/माल ट्रेन से कोच/वैगन का अटैचमेंट/डिटैचमेंट, मार्शलिंग यार्ड में लोड फॉर्मेशन, रेक की प्लेसमेंट/हटाना, आगमन LP के अटकने पर इंजन चार्ज लेना, एवं इनडोर बुकिंग कार्य। वास्तविक मापदंड: चौबीसों घंटे शंटिंग-इंजन संचालन हेतु, प्रति शंटिंग इंजन 4 की दर से शंटर प्रदान करें। ट्रिप-शेड/लोको-शेड एवं यार्ड/स्टेशन/साइडिंग आवश्यकताएं वास्तविक कार्यभार (ट्रिप शेड एवं यार्ड के बीच लोको आवाजाही, LP की अतिरिक्त प्रस्थान-पश्चात देरी से बचने हेतु यार्ड में ट्रेन का चार्ज लेना, स्लिप-कोच अटैचमेंट/डिटैचमेंट) के आधार पर तय की जाती हैं।

माल ट्रेनों की ऑर्डरिंग — वास्तविक नियम

मुख्य नियंत्रक (माल)/क्षेत्र नियंत्रक एक ट्रेन नोटिस जारी करता है जिसमें निर्दिष्ट: नोटिस संख्या, माल ट्रेन संख्या, लोको संख्या, एवं क्रू चेंज पॉइंट/यार्ड पर अपेक्षित आगमन-तैयार समय। वास्तविक समय: LP बुकिंग लॉबी को समय पर LP बुलाने देने हेतु ट्रेन नोटिस लगभग 2 घंटा 30 मिनट पहले दिया जाता है। प्राप्ति पर, क्रू कंट्रोलर/ATFR LP को कॉल बुक भेजता है (आउटस्टेशन LP हेतु रनिंग रूम में, HQ LP हेतु निवास पर) — सामान्य प्रथा दोनों एक ही समय उपलब्ध होने पर पहले आउटस्टेशन LP को बुलाती है।
पावर थ्रू स्टाफ चेंज (PTSC) ट्रेनें: बिना पावर परिवर्तन या TXR जांच आवश्यकता के क्रू-चेंज पॉइंट/यार्ड पर पहुंचती हैं, इसलिए ऑर्डरिंग समय ट्रेन के अपेक्षित आगमन समय के बराबर है; नई क्रू आगमन क्रू से चार्ज लेती है एवं वास्तविक 15 मिनट के भीतर प्रस्थान करती है।
यार्ड-फॉर्म्ड ट्रेनें: CHC(माल) पावर-आगमन समय, लोड तक आवाजाही समय, एवं वैक्यूम/एयर-दाब निर्माण समय ध्यान में रखता है — वास्तविक औसत पूर्ण वैक्यूम/एयर-दाब निर्माण में लगभग 45 मिनट लगते हैं।
ट्रैक्शन-परिवर्तन ट्रेनें: जब लोको बदलना चाहिए (विद्युतीकृत↔गैर-विद्युतीकृत क्षेत्र, या मरम्मत), TXR स्टाफ यार्ड में एक निरंतरता प्रमाणपत्र जारी करते हैं (या यदि कोई TXR न हो तो LP+गार्ड स्वयं निरंतरता जांचते हैं); ऐसे मामलों में इंजन को लोड पर लेने के बाद वास्तविक अंगूठे का नियम 1 घंटा दिया जाता है।
लाइन क्लियर की उपलब्धता ('मेल एक्सप्रेस ब्लॉक' अवधि): जब Mail/Express/यात्री ट्रेनें निकट अंतराल पर एक के बाद एक चलती हैं, क्रू PDD से बचने हेतु उस ब्लॉक अवधि के दौरान सामान्यतः माल ट्रेन ऑर्डर नहीं की जातीं — तैयार इंजन संभालने हेतु शंटर तैनात किए जाते हैं, एवं मेल ब्लॉक अवधि समाप्त होने के बाद ही LP पहुंचता है।

क्रू लिंक — वास्तविक विश्राम नियम एवं तैयारी विधि

वास्तविक नियम	वास्तविक मान
Headquarter rest (min.)	16 hours (including 2 hrs call time)
Periodical rest per fortnight	2 numbers — home-station rest including one night in bed; whole-month pattern is either 4× 30-hr periodical rests OR 5× 22-hr periodical rests
Outstation rest (min.)	6 hours (including 2 hrs call time)
Running time between 2 crew-change points (max.)	8 hours
Duty hours per fortnight (max.)	104 hours (sign-ON to sign-OFF)
Sign-off/sign-on buffer to account for handover/punctuality reporting	~30 min each way (≈1 hour total) added when calculating rest

एक क्रू लिंक वर्किंग टाइम टेबल (WTT) से तैयार किया जाता है — क्रू-चेंज पॉइंट पर सभी Mail/Express/यात्री ट्रेनों के आगमन/प्रस्थान समय नोट किए जाते हैं, एवं प्रत्येक पॉइंट पर पहुंचने वाले LP को ऊपर दिए गए वास्तविक न्यूनतम विश्राम का सम्मान करते हुए अगली उपलब्ध ट्रेन से जोड़ा जाता है (एक वास्तविक हल उदाहरण एक LP हेतु एक पखवाड़े में 84 घंटा 25 मिनट ड्यूटी उत्पन्न करने वाला लिंक दिखाता है)। HQ/आवधिक विश्राम नियम का उल्लंघन करने वाला कोई भी क्रू लिंक मान्य/स्वीकार्य नहीं है। एक बार न्यूनतम आवश्यकता 'R' मिल जाने पर, वास्तविक सैंक्शन्ड स्ट्रेंथ S = R + 0.3R = 1.3R (लीव रिज़र्व एवं विश्राम/प्रशिक्षण हेतु 30% जोड़ा गया) — आवश्यक सहायक LP की संख्या LP के बराबर है।

लोको लिंक — वास्तविक योजना कारक

एक लोको लिंक Mail/Express/यात्री ट्रेनों के एक सेट को चलाने हेतु लोकोमोटिव की व्यवस्था है, दिए गए ट्रेनों को चलाने हेतु लोकोमोटिव आवश्यकता देते हुए — HQ कार्यालय द्वारा COM के परामर्श से तैयार किया जाता है। विचार किए गए वास्तविक कारक:

ट्रिप निरीक्षण: AC ट्रैक्शन मैनुअल अनुसार, 3000 km चलने या ट्रिप पूर्ण होने के बाद किया जाता है, जो भी बाद में हो। वास्तविक समय सूत्र: T = ट्रिप निरीक्षण समय (Tt) + स्टेशन↔ट्रिप-शेड लोको आवाजाही समय (Tm)। वास्तविक Tt = 2 से 2.5 घंटे (साथ ही LP-बुक्ड दोषों में भाग लेने हेतु औसतन ~1 घंटा), इसलिए ~3 घंटा 30 मिनट उचित है; ट्रिप-शेड लेटओवर हेतु कुल 4 घंटे आवंटित करना 'काफी उचित एवं व्यावहारिक' है। वास्तविक Tm आमतौर पर ~30 मिनट है परंतु यार्ड लेआउट के आधार पर 2 घंटे तक हो सकता है।
टर्मिनस गंतव्य (CSTM/HWH/मद्रास आदि): लोको तुरंत अलग/ट्रिप शेड नहीं भेजा जा सकता — रेक के वॉशिंग साइडिंग में वापस जाने तक यह प्लेटफॉर्म पर रहता है, आगमन से वास्तविक समय ~45 मिनट। वास्तविक व्यावहारिक उदाहरण: Central Railway के लोको 2151 समरसता एक्सप्रेस जैसी ट्रेन चलाने के बाद HWH पहुंचने पर ट्रिप निरीक्षण हेतु वास्तविक 10-12 घंटे का लेटओवर चाहिए, चूंकि HWH एक टर्मिनस है एवं ट्रिप शेड (संतरागाछी, S.E.Railway में) स्टेशन से दूर स्थित है।
शेड्यूल निरीक्षण (IA/IB/IC) का प्रावधान: लोको लिंक में लिंक में 35 से 40 दिन कार्य करने के बाद मासिक शेड्यूल हेतु वापसी शामिल होनी चाहिए। होमिंग शेड पर वास्तविक वापसी विंडो: लगभग 0 से 2 घंटे (या, अनुवर्ती पाठ अनुसार, 0-1 घंटा आदर्श है) इलेक्ट्रिक लोको शेड में, लोको सामान्यतः (0-8) शिफ्ट में लगभग 2 से 3 घंटे में शेड्यूल निरीक्षण हेतु रखे जाते हैं, ताकि डे-शिफ्ट स्टाफ 8 घंटे तक पूर्ण परीक्षण कर सकें, (0-8) शिफ्ट स्टाफ शेड्यूल कार्य के साथ पूर्ण गैर-निर्धारित कार्य विवरण संक्षिप्त करते हुए। वापसी हेतु इंजन बदलने में आमतौर पर आवाजाही/वैक्यूम निर्माण हेतु ~10 मिनट अतिरिक्त लगते हैं।

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परीक्षा पर ध्यान — वास्तविक इंजन-आवश्यकता सूत्र

लोको लिंक केवल न्यूनतम इंजन आवश्यकता देता है। वास्तविक इंजन आवश्यकता = न्यूनतम आवश्यकता + मरम्मत भत्ता। Mail/Express लोकोमोटिव हेतु वास्तविक मरम्मत-भत्ता सांख्यिकीय कारक 0.92 है — इसलिए वास्तविक आवश्यकता = (लोको लिंक अनुसार न्यूनतम) ÷ 0.92। वास्तविक हल उदाहरण: लिंक BSL-3 (WAM4 एयर-ब्रेक, कुल 3664 km/दिन) को लिंक आधार पर 6 लोको चाहिए थे, होल्डिंग आधार पर 7 (चूंकि शेड्यूल निरीक्षण हेतु BSL पर पावर अलग की जाती है), 3664/6 = 611 km/लोको/दिन का उपयोग देते हुए। लिंक BSL-4 (WAM4 एयर-ब्रेक, 5704 km/दिन) को लिंक आधार पर 8 लोको चाहिए थे, होल्डिंग आधार पर 9, 5704/8 = 713 km/लोको/दिन का उपयोग देते हुए।

चलने वाले स्टाफ हेतु वास्तविक भर्ती नीति

रेलवे बोर्ड पत्र सं. E(NG)I/90/PM-7/34 दिनांक 16.7.1991 के अनुसार वास्तविक ALP-भर्ती दिशानिर्देश, इस वास्तविक क्रम में भरे गए:

1) 50% रिक्तियां: 1st फायरमैन से पार्श्व प्रेरण, न्यूनतम 8वीं कक्षा पास, 45 वर्ष से कम आयु (कमी 2nd फायरमैन से सामान्य चयन प्रक्रिया द्वारा पूरी की गई) — केवल जहां स्टीम ट्रैक्शन अभी भी मौजूद है।
2) शेष 50%: न्यूनतम 3 वर्ष निरंतर सेवा वाले मैट्रिकुलेट 1st फायरमैन से पार्श्व प्रेरण (कमी विभागीय परीक्षा द्वारा 2nd फायरमैन से पदोन्नति द्वारा)।
3) शेष कमी: 5 वर्ष निरंतर सेवा वाले मैट्रिकुलेट क्लास IV लोको-शेड स्टाफ (क्लीनर, खलासी आदि) से विभागीय परीक्षा।
4) कोई शेष रिक्ति: विद्युत/डीज़ल लोको शेड के कुशल शिल्पकार स्टाफ का पार्श्व प्रेरण — परंतु यह मार्ग कुल रिक्ति का अधिकतम 20% भर सकता है।
5) फिर भी शेष: रेलवे भर्ती बोर्ड (RRB) के माध्यम से प्रत्यक्ष भर्ती, न्यूनतम योग्यता मैट्रिकुलेट सहित ITI।

वास्तविक योग्यता संदर्भ: सहायक लोको पायलट योग्यता पत्र सं. E(EN)II/86/RC-2/24 दिनांक 20.08.1992 एवं 02.09.1998 अनुसार — मैट्रिक + ITI या अधिनियम अप्रेंटिस 1961 (50% विभागीय + 50% RRB)। रेलवे बोर्ड पत्र सं. E(NG)I-2006/PM7/6 दि.22.09.2006 (RB/EST/सं.138/2006) अनुसार, ALP के विभागीय चयन हेतु योग्यता मैट्रिक है, ITI अतिरिक्त योग्यता के रूप में।

वास्तविक रिक्ति आकलन सूत्र: भरी जाने वाली कुल रिक्ति = मौजूदा रिक्ति (a) + अगले वर्ष शंटर/LP में पदोन्नति से रिक्तियां (b) + सेवानिवृत्ति/स्वैच्छिक सेवानिवृत्ति से रिक्तियां (c) = a + b + c।

वास्तविक पदोन्नति पदानुक्रम एवं चयन अंक

वास्तविक पदोन्नति क्रम: (i) सहायक लोको पायलट/फायरमैन (केवल स्टीम), (ii) शंटर, (iii) माल LP, (iv) यात्री LP, (v) मेल/एक्सप्रेस या स्पेशल 'A' LP।

वास्तविक पदोन्नति चरण	वास्तविक प्रक्रिया एवं अंक
ALP → Shunter	Screening test by a committee of assistant officers from Power/Safety/Personnel branches; suitable candidates get real 2 weeks of handling training under a Loco Inspector; competency certificate issued by Sr.DEE(OP)/DEE(OP).
Shunter/ALP → Goods LP	Candidates called at 3× the actual LP vacancy. Selection committee: DEE(OP), DPO/APO, DME. All candidates must pass the LP promotion course (Diesel and AC both). Viva-voce marks: Seniority 15, Confidential reports (last 3 yrs) 15, Personality Test 20, Technical ability 50 = 100 total; 60% required to pass; SC/ST candidates' seniority marks not counted. Result signed by all committee members, approved by ADRM/DRM.
ALP → Goods LP (ad hoc relaxation, when shunters unavailable)	Real conditions: ALP must have 60,000 km of foot-plate inspection as ALP, AND 2 years of line service. Promoted only on ad hoc basis, later regularised via the proper selection procedure above.
Goods LP → Passenger LP	Real eligibility list: goods LPs with 5+ years LP service, list capped at 3× the passenger-LP vacancy count. Selection committee (JA grade): Sr.DEE(OP), Sr.DPO, Sr.DME. Same marks structure: Seniority 15, Confidential reports 15, Personality 20, Technical ability 50 = 100; 60% pass mark; SC/ST seniority marks not counted.
Passenger LP → Mail/Express LP	Purely seniority-based — no formal viva-voce. Real check before promotion: candidate must be suitable for Mail/Express work, not involved in any accident case, and no D&AR action pending/contemplated.
Real common conditions at every promotion stage	(1) No Vigilance/D&AR case pending against the candidate. (2) Confidential reports of the last 3 years examined — candidate must not be graded 'Below Average' or carry an adverse 'Not Fit for promotion' remark in that period. (3) Candidate generally should not be C-category (safety) LP for promotion to Passenger LP — such LPs get intensive training to upgrade category first.

स्वतंत्र कार्य से पहले वास्तविक प्रशिक्षण (पदोन्नति के बाद)

1) लोकोमोटिव की हैंडलिंग प्रशिक्षण — नामित लोको इंस्पेक्टर के अंतर्गत वास्तविक 1-माह अवधि, दिन-प्रतिदिन कार्य हेतु कॉक/हैंडल/उपकरण स्थान का संचालन कवर करते हुए।
2) रोड लर्निंग प्रशिक्षण — अध्याय 2.0.2 में सेक्शन अवधि अनुसार; पूरा होने पर, उम्मीदवार एक वास्तविक घोषणा प्रारूप ('मैं एतद्द्वारा घोषणा करता हूं कि मैंने रोड लर्निंग ली है...') हस्ताक्षरित करता है जिसमें सेक्शन, तिथियां, एवं ट्रिप संख्या सूचीबद्ध है। यदि निर्धारित अवधि के भीतर आश्वस्त न हो, उम्मीदवार डिपो प्रभारी से विस्तार का अनुरोध कर सकता है — परंतु अंततः घोषणा जमा करनी ही होगी।
3) को-LP के रूप में प्रशिक्षण — पायलटिंग तकनीक आत्मसात करने एवं संदेह स्पष्ट करने हेतु, नवपदोन्नत LP द्वारा अनुभवी माल LP के साथ कार्य करने की वास्तविक 1-माह प्रथा, पूरे समय प्रदर्शन देखते एवं परामर्श देते नामित लोको इंस्पेक्टर सहित।
सभी 3 प्रशिक्षणों के बाद, नामित लोको इंस्पेक्टर संतोषजनक पूर्णता प्रमाणित करता है; उम्मीदवार का फिर AEE(OP)/Sr.DEE(OP) एवं सुरक्षा अधिकारी द्वारा एक बार और साक्षात्कार लिया जाता है, एवं उपयुक्त पाए जाने पर, वास्तविक दक्षता प्रमाणपत्र (अध्याय 1.5.1 में TR-10/TR-11/TR-13 प्रारूप अनुसार) स्वतंत्र कार्य हेतु अधिकृत करते हुए जारी किया जाता है।

लोको ऑपरेटिंग सुपरवाइज़र में वास्तविक पदोन्नति

वास्तविक रेलवे बोर्ड नियम: लोको ऑपरेटिंग सुपरवाइज़र पद (TLC, क्रू कंट्रोलर, लोको इंस्पेक्टर) केवल लोको पायलट से चुने जाते हैं, LP के रूप में कार्य करने का वास्तविक 5 वर्ष अनुभव चाहिए। चयन प्रक्रिया: Sr.DPO पहले से एक अधिसूचना जारी करता है (आमतौर पर वास्तविक 1-माह की सूचना दी गई), तिथि/स्थान निर्दिष्ट करते हुए एवं आवेदन आमंत्रित करते हुए; एक JAG-स्तरीय चयन समिति (Sr.DEE(OP), Sr.DPO, Sr.DME) एक लिखित परीक्षा आयोजित करती है (क्रम में कवर करते हुए: सामान्य एवं सहायक नियम/ट्रेन संचालन, इलेक्ट्रिक लोको संचालन, डीज़ल लोको संचालन) उसके बाद लिखित परीक्षा पास करने वाले उम्मीदवारों हेतु एक मौखिक परीक्षा।