वास्तविक प्रशिक्षण प्रकार एवं अवधि तालिका
चलने वाले स्टाफ (ALP एवं Goods LP) के प्रशिक्षण की अवधि वास्तविक रेलवे बोर्ड पत्र सं. E(MPP)2009/3/36 दिनांक 16.10.2009 (Goods LP) एवं E(MPP)2009/3/14 दिनांक 26.10.2009 (ALP प्रशिक्षण) के अनुसार संशोधित की गई।
| वास्तविक प्रशिक्षण | ZRTI में दिन | आवधिकता |
|---|---|---|
| Initial training for ALPs (Dual Training) | 109 | — |
| Conversion Training | 36 | — |
| Promotional course ALP → LP(Goods) | 53+25 | — |
| Promotional course LP(G) → LP(P) | 36+12 | — |
| Refresher course for ALPs (incl. 3-phase) | 22/24 | Once in 3 years |
| Refresher course for all LPs (technical + traffic) | 22/24 | Once in 3 years |
| Initial Course for LI | 18 | — |
| Refresher Course for LI | 6 | Once in 3 years |
- सहायक लोको पायलट हेतु प्रशिक्षण पाठ्यक्रम: ज़ोनल रेलवे ट्रेनिंग इंस्टीट्यूट (ZRTI) द्वारा संचालित; उम्मीदवार को अंत-परीक्षा पास करनी चाहिए, एवं असफल उम्मीदवार पाठ्यक्रम दोहराते हैं एवं पुनः परीक्षा देते हैं। ALP के रूप में बुकिंग संबंधित ट्रैक्शन हेतु पाठ्यक्रम पास करने के बाद ही होती है।
- शंटर हेतु प्रशिक्षण पाठ्यक्रम: मंडल के DTC/BTC द्वारा संचालित (कई रेलवे ने यह पाठ्यक्रम बंद कर दिया है, कुछ इसके बजाय सबसे वरिष्ठ ALP को सीधे शंटर पदोन्नत करते हैं)। चूंकि शंटर लोको स्वतंत्र रूप से संभालता है, हैंडलिंग सहित न्यूनतम 2-सप्ताह पाठ्यक्रम अनुशंसित है।
- रिफ्रेशर प्रशिक्षण: LP/ALP को 3 वर्ष में एक बार दिया जाता है, संबंधित ट्रैक्शन के यातायात नियम + तकनीकी इनपुट को रिफ्रेश करते हुए। मंडलों को प्रत्येक चालक की रिफ्रेशर-पाठ्यक्रम देय तिथि को ट्रैक करने वाला एक रजिस्टर बनाए रखना चाहिए ताकि कोई लोको पायलट अतिदेय न रहे।
- बेसिक ट्रेनिंग सेंटर (BTC) पर वास्तविक अल्पकालिक पाठ्यक्रम: (i) एयर-ब्रेक स्टॉक संचालन में क्रैश प्रशिक्षण — 2 दिन (पहला दिन क्लासरूम सिद्धांत, दूसरा दिन यार्ड/मॉडल रूम में व्यावहारिक प्रदर्शन)। (ii) ऑटोमैटिक ब्लॉक सिग्नलिंग (ABS) में प्रशिक्षण — 2 दिन, ABS क्षेत्र में कार्यरत सभी चलने वाले स्टाफ हेतु अनिवार्य। (iii) 'C' श्रेणी एवं कमज़ोर LP हेतु विशेष प्रशिक्षण — लोको इंस्पेक्टर की सहायता से पहचानी गई कमज़ोर क्षेत्रों (यातायात-नियम ज्ञान, दोष-निवारण तकनीक आदि) द्वारा वास्तविक 1-2 सप्ताह पाठ्यक्रम; मंडल के बेसिक ट्रेनिंग सेंटर लोको इंस्पेक्टर द्वारा संचालित, AEE(OP) या Sr.DEE(OP) द्वारा साक्षात्कार में समाप्त होते हुए।
रोड लर्निंग प्रशिक्षण — वास्तविक 14-बिंदु चेकलिस्ट
किसी सेक्शन में LP/ALP द्वारा स्वतंत्र रूप से ट्रेन चलाने से पहले आवश्यक। रोड लर्निंग के दौरान, LP/ALP इंजन पर यात्रा करते हैं एवं 14 वास्तविक पहलुओं से स्वयं को परिचित कराते हैं:
- 1. प्रत्येक स्टेशन पर सिग्नल स्थान। 2. प्रत्येक स्टेशन पर सिग्नल दृश्यता। 3. मध्यवर्ती ब्लॉक सिग्नलिंग। 4. स्वचालित/अर्ध-स्वचालित सिग्नल। 5. स्प्रिंग-पॉइंट स्थान। 6. सेक्शन ग्रेडिएंट का अनुमानित एवं शासक ग्रेडिएंट। 7. साइडिंग जहां माल ट्रेन रखी/हटाई जाती हैं।
- 8. स्थायी गति-प्रतिबंध स्थान। 9. सिंगल/मल्टीपल लोको सहित अधिकतम अनुमत भार। 10. बैंकिंग सेक्शन जहां बैकर प्रदान किया गया। 11. अधिकतम अनुमेय/बुक्ड गति। 12. स्टेशनों पर लूप-लाइन क्षमता। 13. सेक्शन चलने का समय। 14. कुछ स्टेशनों/सिग्नल पर माल ट्रेन न रोकने के प्रतिबंध।
| सेक्शन से वास्तविक अनुपस्थिति अवधि | आवश्यक वास्तविक रोड-लर्निंग ट्रिप |
|---|---|
| 3 to 6 months | One trip |
| 6 months to 2 years | Two trips |
| Over 2 years | Three trips (as for new entrants) |
वास्तविक आवश्यकताएं: प्रत्येक नए LP को रोस्टर किए गए सेक्शन(ओं) से परिचित होने हेतु 3 ट्रिप मिलती हैं; RSRC एक ट्रिप रात में देने की सिफारिश करता है। यह अनुपस्थिति-आधारित स्केल सभी प्रकार के संचालन प्रणालियों पर लागू होता है, वन-ट्रेन-ओनली सेक्शन सहित। एक क्रू-बुकिंग-पॉइंट रजिस्टर LP/ALP रोड-लर्निंग वैधता ट्रैक करता है; LP द्वारा ट्रेन चलाने से पहले सेक्शन परिचितता की घोषणा प्राप्त की जाती है, एवं LP को प्रमाणित करना होता है कि सेक्शन पर पूर्व ट्रिप पिछले 3 महीनों के भीतर थीं। डिपो प्रदर्शित ट्रिप पर नज़र रखते हैं ताकि लगभग 2 से 2.5 महीने तक किसी विशेष सेक्शन का संचालन न करने वाला क्रू तुरंत पहचाना जाए एवं उस सेक्शन में बुक किया जाए — रोड-लर्निंग समाप्ति से बचते हुए। पूरा होने पर, LP/ALP एक डायरी जमा करते हैं जिसमें रोड लर्निंग के दौरान जिस ट्रेन में यात्रा की उसके लोको पायलट के हस्ताक्षर होते हैं; डिपो प्रभारी रोड-लर्निंग प्रदर्शन आंकने हेतु क्रू का साक्षात्कार भी लेते हैं, असंतोषजनक होने पर अवधि बढ़ाते हुए।
निगरानी, परामर्श एवं सुरक्षा श्रेणियां — वास्तविक संख्याएं
| वास्तविक LP सुरक्षा श्रेणी | लोको इंस्पेक्टर द्वारा वास्तविक निगरानी आवृत्ति |
|---|---|
| A category | Once every 2 months |
| B category | Once every month |
| C category | Once every fortnight |
प्रत्येक मंडल में एक निश्चित संख्या में लोको इंस्पेक्टर होते हैं, प्रत्येक को वास्तविक-विश्व में फुट-प्लेट निरीक्षण एवं लॉबी/रनिंग-रूम विज़िट के दौरान निगरानी/परामर्श हेतु 25 LP आवंटित, अप/डाउन दिशाएं, सभी सेक्शन, एवं रातें, सभी स्टॉक प्रकार हेतु कवर करते हुए। सभी नए Goods LP को उनके पहले 3 महीनों हेतु 'C' श्रेणी माना जाता है। प्रत्येक निगरानी चक्र के बाद, लोको इंस्पेक्टर तकनीकी ज्ञान, पायलटिंग तकनीक, सुरक्षा जागरूकता, एवं यातायात नियम कवर करते हुए पखवाड़े में एक बार Sr.DEE(OP) को रिपोर्ट देता है; कमी पाए गए LP को मंडल के बेसिक ट्रेनिंग सेंटर (BTC) में विशेष प्रशिक्षण मिलता है। Sr.DEE(OP) वर्ष में एक बार LP श्रेणी की समीक्षा करते हैं। वास्तविक अतिरिक्त निगरानी उपकरण: मासिक बुलेटिन (हाल की विफलताओं के सरलीकृत केस स्टडी सहित), सुरक्षा शाखा द्वारा आयोजित साप्ताहिक सुरक्षा शिविर, डिपो प्रभारी द्वारा माह में कम से कम दो बार आयोजित सुरक्षा बैठकें, एवं व्यावहारिक दोष-निवारण प्रदर्शन हेतु माह में कम से कम एक बार अनिवार्य लोको इंस्पेक्टर-नेतृत्व ट्रिप/इलेक्ट्रिक-लोको-शेड विज़िट। दुर्घटना-प्रवण LP (जोखिम भरी स्थितियों पर लगातार निगरानी/परामर्श की आवश्यकता) एवं शराबी LP (अधिक बार आकस्मिक/संयम जांच की आवश्यकता) हेतु वास्तविक निगरानी-सूचियां रखी जाती हैं।
वास्तविक प्रदर्शन मूल्यांकन प्रोफार्मा — 100-अंक ग्रेडिंग
कुल अंक A/B/C श्रेणी तय करते हैं: A = 80 एवं अधिक, B = 60 से 79, C = 60 से नीचे। वास्तविक 100-अंक प्रोफार्मा इस प्रकार बंटता है।
| वास्तविक श्रेणी | वास्तविक उप-मद (प्रत्येक अंक) | वास्तविक श्रेणी कुल |
|---|---|---|
| 1. Piloting Technique | a) Performance before starting (6: loco check, train check at road-side station, brake-power cert check, caution-order check, authority-to-proceed check, signal exchange with guard). b) Performance after starting (4: no jerk start, brake feel test, smooth acceleration, whistle/signal exchange). c) Enginemanship (11: piloting/coasting, dynamic/rheostatic brake use, up/down-gradient control, double-headed/multiple loco working, speed-restriction observance, no overshooting platforms, calling signal aspects, signal exchange, loop-line nominated speed). d) Whistling under different conditions (4). | 25 |
| 2. Knowledge of Safety & Operating Rules | a) Road learning knowledge & location of level crossings/curves/gradients/yards/neutral sections (5). b) Signal location & sighting points (4). c) Safety rules & regulations incl. fog working, non-signalled reception, flasher/fusee, IBH/automatic/semi-automatic signal failure (8). d) Rule books & latest correction slips incl. G&SR, Operating Manual, safety circulars, TSL working, abnormal conditions like poor brake power/train parting (7). e) Working under abnormal conditions incl. signal/point failure, extinguished signals, wheel slip, cattle run-over, lurch (6). | 30 |
| 3. Technical Knowledge & Trouble Shooting | a) Technical Knowledge — loco examination, normal current/voltage ratings, safety appliances/relays, circuit/traction-motor/pneumatic/axle-box knowledge, recent loco modifications (5). b) Knowledge re: C&W fitment — vacuum/air pressure requirements, brake continuity test/BPC, leakage test, brake binding, brake gear, hanging parts/flat tyre/hot axle, bypassing of coach (6). c) Trouble-shooting capabilities — abnormal-sign noticing & stage-wise troubleshooting, fire action, traction-motor/auxiliary isolation, relay/contactor wedging, panto trouble/SMGR manual control (electric)/transition-not-working (diesel) (4). | 15 |
| 4. Personal Habits | a) Discipline — no unauthorised persons/materials, punctuality (2). b) General attributes — duty consciousness, proper rest, control over assistant, reporting irregularities, training performance (5). c) Record keeping & paper work — shed notices, memo book/CTR forms (2). d) Hygiene — overall health/alertness (1). | 10 |
| 5. Accident Record (last 5 years) | A flat 20 marks awarded first, then real negative marks (rounded to nearest whole number) subtracted based on the accident-responsibility scale below. | 20 |
क्रू बुकिंग पॉइंट — वास्तविक 11 रजिस्टर एवं वास्तविक कर्तव्य
प्रत्येक क्रू बुकिंग लॉबी एक क्रू कंट्रोलर (एक चलने वाला स्टाफ सदस्य) द्वारा संचालित; बड़ी लॉबियों में अलग इनडोर/आउटडोर क्रू कंट्रोलर हो सकते हैं। वास्तविक 11 रजिस्टर बनाए रखे जाते हैं (सभी CMS में भी शामिल): (1) आवधिक चिकित्सा परीक्षा (PME) रजिस्टर — अंतिम PME तिथि ट्रैक करता है, बोर्ड प्रत्येक माह की देय तिथियां प्रदर्शित करता है, स्टाफ को परीक्षा हेतु ~1 सप्ताह पहले भेजा जाता है, अतिदेय स्टाफ बुक नहीं किया जा सकता। (2) रोड लर्निंग रजिस्टर। (3) प्रगतिशील कार्य घंटे रजिस्टर — वास्तविक 104-घंटा पाक्षिक लक्ष्य की ओर दूसरे सप्ताह की ड्यूटी नियंत्रित करने हेतु प्रत्येक LP के पाक्षिक घंटे ट्रैक करता है। (4) आवधिक विश्राम रजिस्टर। (5) सुरक्षा शिविर/बैठक उपस्थिति रजिस्टर। (6) व्यक्तिगत स्टोर रजिस्टर। (7) साइन-ऑन रजिस्टर। (8) साइन-ऑफ रजिस्टर। (9) सामान्य दोष रजिस्टर — LP देखी गई समस्याएं नोट करता है, अनुगामी कार्रवाई वापस संप्रेषित की जाती है। (10) चेतावनी आदेश प्रदर्शन रजिस्टर। (11) LP विवरण पुस्तक रजिस्टर — HQ/रनिंग रूम में LP उपलब्धता ट्रैक करता है, बुकिंग हेतु उपयोग।
- लॉबी में प्रदर्शित वास्तविक जानकारी: सुरक्षा परिपत्र, Sr.DEE/TRO या Sr.DME द्वारा 'G' बुक में जारी सामान्य निर्देश, मासिक बुलेटिन, सुरक्षा नारे (LP को साइन-ऑन पर इन्हें नोट करना चाहिए), चश्मे सहित चिकित्सा पास करने वाले LP की सूची (साइन-ऑन पर 2 जोड़ी की उपस्थिति सुनिश्चित की जानी चाहिए), एवं यात्री ट्रेन हेतु स्क्रीन किए गए वरिष्ठ माल गार्ड/LP की सूची।
- इंजन टर्नर/क्रू कंट्रोलर के वास्तविक कर्तव्य: साइन ON/OFF रजिस्टर उचित रूप से बनाए रखें; साइन-ऑन/साइन-ऑफ पर क्रू का ब्रेथ एनालाइज़र (B.A.) परीक्षण सुनिश्चित करें; यातायात-विभाग ट्रेन नोटिस अनुसार क्रू बुलाएं (वास्तविक 2-घंटा पूर्व कॉल); LP उपलब्धता बुक बनाए रखें; इंटर-डिपो LP संतुलन हेतु नियंत्रण-कार्यालय क्रू कंट्रोलर से संपर्क रखें; LP लाइन बॉक्स की समय पर लोडिंग/अनलोडिंग सुनिश्चित करें; विश्राम भंग किए बिना, निर्धारित मासिक आवधिक लंबा विश्राम प्रदान करते हुए प्रति LP प्रति पखवाड़ा वास्तविक 104 घंटे प्रगतिशील ड्यूटी प्राप्त करने हेतु प्रयास करें; एवं प्रस्थान-पूर्व एवं आगमन-पश्चात दोनों प्रकार की देरी कम करने का प्रयास करें।
प्रत्येक लोको पायलट को जारी वास्तविक व्यक्तिगत टूल-बॉक्स मद
चूंकि LP सवार एकमात्र तकनीकी रूप से सक्षम रेलवे स्टाफ है, एक वास्तविक 20-मद व्यक्तिगत टूल किट जारी की जाती है: टूल बॉक्स (1), हैंड हैमर (1), प्लायर (1), एडजस्टेबल रेंच स्पैनर (1), पिन पंच (1), छेनी (1), 30/32 स्पैनर (1), लाल झंडा (2), हरा झंडा (1), डेटोनेटर बॉक्स (10), EM कॉन्टैक्टर वेज क्लैम्प (2), H.S. लैंप त्रि-रंगी टॉर्च (1), मेमो बुक T215-B (1), दोष-निवारण गाइड (1), G&SR नियम पुस्तक (1), दुर्घटना मैनुअल (1), ग्लास फ्यूज़ 5 एम्प (1), कॉटन रोप 2.5 मीटर (1), रिले हेतु वेज (1), स्क्रू ड्राइवर 6"/150mm (1)। डिपो प्रभारी LP पावती सहित एक निर्गम रजिस्टर बनाए रखता है; स्थानांतरण/सेवानिवृत्ति पर स्टोर वापस लिए जाते हैं, एवं ड्यूटी पर रहते हुए LP द्वारा लाइन बॉक्स/टूल बॉक्स में रखे जाते हैं।
फुट प्लेट निरीक्षण — वास्तविक चेकलिस्ट श्रेणियां
- A) लोको का अवलोकन: लॉग-बुक निरीक्षण + दोष/उपचारात्मक-कार्रवाई समीक्षा, स्पीडोमीटर प्रकार/स्थिति, हेडलाइट/फ्लैशर/मार्कर-लाइट स्थिति, हॉर्न/वाइपर स्थिति, दृश्य सुरक्षा-फिटिंग स्थिति, अग्निशामक स्थिति एवं भरने की तिथि।
- B) क्रू का अवलोकन: लोको/यातायात/सुरक्षा नियमों पर प्रश्न पूछकर सामान्य कार्य/दोष-निवारण ज्ञान का आकलन।
- C) पायलटिंग तकनीक: वास्तविक 10 वास्तविक उप-जांच — स्टार्टिंग/स्टॉपिंग विधि (धारा/वोल्टेज/दाब निगरानी, व्हील स्लिप), कोस्टिंग तकनीक, ग्रेडिएंट नेगोशिएशन, चेतावनी आदेश नेगोशिएशन, सिग्नल पहलू + रोड ज्ञान बुलाना, LC गेट/वक्रों पर सीटी बजाना, स्टेशन स्टाफ से सिग्नल आदान-प्रदान, पहले अवसर पर ब्रेक पावर परीक्षण, रीजेनरेटिव ब्रेकिंग सतर्कता (3-फेज़ लोको), चेतावनी आदेश नेगोशिएशन।
- D) व्यक्तिगत विवरण: रिफ्रेशर-पाठ्यक्रम देय तिथि, अंतिम PME तिथि, ABS दक्षता-प्रमाणपत्र तिथि (यदि लागू हो), रोड-लर्निंग देय सेक्शन, व्यक्तिगत-स्टोर उपलब्धता।
- E) सामान्य कार्य: रन-थ्रू के दौरान पॉइंट्समैन/स्टेशन मास्टर द्वारा सिग्नल आदान-प्रदान, LC गेट पर गेटमैन सतर्कता, सही चेतावनी-आदेश बोर्ड प्रदर्शन, km/स्थान सहित कोई झटका/लर्च नोट किया गया।
- F) सिग्नल की दृश्यता/अनियमितता: किसी सिग्नल दृश्यता समस्या या अनियमितता (खाली/उछलता सिग्नल) को नोट करना; जांचना कि दोहरी-लाइन सेक्शन पर क्रॉस करने वाली ट्रेनों के LP विपरीत चालक की सिग्नल दृश्यता हेतु अपनी हेडलाइट धीमी करते हैं।
ड्यूटी घंटे एवं वास्तविक चलने वाले भत्ते
रेलवे स्टाफ की वास्तविक 4 श्रेणियां: निरंतर, गहन, अनिवार्यतः रुक-रुक कर, बहिष्कृत — चलने वाले स्टाफ को निरंतर वर्गीकृत किया जाता है, साइन-ON से साइन-OFF तक गिनी गई ड्यूटी घंटे सहित। चलने वाले स्टाफ को TA के बजाय चलने वाला भत्ता मिलता है; एक निश्चित प्रतिशत पेंशन/अवकाश-वेतन निर्धारण हेतु वेतन के रूप में गिना जाता है।
| वास्तविक भत्ता | वास्तविक नियम/दर |
|---|---|
| 1. Mileage (Kilometreage) Allowance | Paid per actual km of driving performed |
| 2. Allowance in lieu of mileage | Paid when utilized for stationary/inspectorial duty in lobbies |
| 3. Waiting Duty Allowance | 15 km per hour of waiting duty, when called but kept waiting for administrative reasons |
| 4a. Ghat Allowance — Class I | Ruling gradient 1 in 40 or steeper — mileage computed at 5× actual distance |
| 4b. Ghat Allowance — Class II | Ruling gradient 1 in 80 or steeper but less than 1 in 40 — mileage computed at 3× actual distance |
| 5. Out-station Detention Allowance | 70 km credited per 24 hrs (or part) after the first 16 hrs of detention at an out-station from sign-off |
| 6. Breach of Rest Allowance (BOR) | 2 hours' credit for every hour rest falls short of the prescribed rest, at HQ station only (not for outstation LP) |
| 7. Accident Allowance | 70 km per 24 hrs (or part) from commencement of accident, if held up >8 hrs at a non-HQ station |
| 8. Out-station Relieving Allowance | 14 days only if officiating in a higher post; max. 2 months if same capacity/grade |
| 9. Minimum Guaranteed Km Allowance | 120 km/day, for sections/circumstances identified as unable to let staff earn adequate km within duty hours |
| 10. Trip Allowance (real RBE 18/2009, 01.10.2009) | Paid to running staff working high-speed trains & Rajdhani Express on trip completion |
| 11. Shunting Duty Allowance | Through-goods shunting from the 3rd station/point in one trip; van-goods shunting from the 4th station/point in one continuous spell; mainline crew on terminal shunting duty (preceded/followed by train working) paid at 15 km per hour |
वास्तविक ALK (km के बदले भत्ता / किलोमीटरेज) 25 वास्तविक स्थितियों हेतु स्वीकार्य है: स्थानांतरण पर यात्रा, जॉइनिंग समय, जांच में उपस्थिति, विधि न्यायालय में उपस्थिति, साक्षी हेतु बचाव वकील में उपस्थिति, एम्बुलेंस कक्षाएं, प्रादेशिक सेना, स्टाफ ऋण समितियां, रेलवे संस्थान, कल्याण एवं ऋण समिति, रेलवे सहकारी समितियां, चिकित्सा परीक्षा, खेल ड्यूटी, लोक सहायक सेना, यूनियन बैठकें, प्राथमिक चिकित्सा कक्षाएं, कैरिज शेड में प्रशिक्षण, कर्मचारी शैक्षिक योजनाएं, रिफ्रेशर/पदोन्नति पाठ्यक्रम हेतु रेलवे प्रशिक्षण स्कूल, नसबंदी ऑपरेशन, हिंदी परीक्षा, एस्कॉर्ट ड्यूटी पर बुक किया गया गार्ड, VIP स्पेशल इंजन की जांच/सफाई हेतु स्पेयर रखा गया LP, कोई अन्य आपातकाल-घोषित अर्हक ड्यूटी, एवं पावर कंट्रोलर/क्रू कंट्रोलर के रूप में कार्यरत LP हेतु 120 km की ALK।
ड्यूटी घंटों पर वास्तविक 2013 हाई पावर कमेटी अपडेट
एक बाद का वास्तविक रेलवे बोर्ड रिपोर्ट — 'चलने वाले एवं अन्य सुरक्षा-संबंधित श्रेणियों के स्टाफ के ड्यूटी घंटों की समीक्षा हेतु हाई पावर कमेटी', अगस्त 2013 — ऊपर के नियमों से आगे कई वास्तविक ड्यूटी-घंटे आंकड़े अद्यतन किए। वास्तविक मुख्य आंकड़े: एक बार में कुल ड्यूटी (साइन-ON से साइन-OFF) वास्तविक 11 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। एक बार में चलने की ड्यूटी सामान्यतः वास्तविक 9 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए — केवल तभी बढ़ाई जा सकती है यदि प्रशासन 9-घंटे के निशान से पहले कम से कम 2 घंटे की अग्रिम सूचना दे, कुल ड्यूटी अभी भी 11 घंटे तक सीमित रहते हुए। यदि गंतव्य/क्रू-परिवर्तन/राहत बिंदु 11-घंटे सीमा के भीतर हो एवं लगभग 1 घंटे की यात्रा दूर हो, चलने वाले स्टाफ को उस बिंदु तक कार्य करने की आवश्यकता हो सकती है बशर्ते ट्रिप कुल वास्तविक 12 घंटे से अधिक न हो।
- वास्तविक Mail/Express-विशिष्ट सीमाएं: सभी Mail/Express ट्रेनों के LP हेतु, चलने की ड्यूटी (केवल लिंक-तैयारी प्रयोजन हेतु) वास्तविक 8 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए। वास्तविक पखवाड़ा सीमा: मौजूदा 104-मानक-घंटा संचयी-ड्यूटी सीमा सामान्य रूप से चलने वाले स्टाफ हेतु बनी रहती है, Mail/Express LP को छोड़कर, जिनके लिए यह वास्तविक 90 घंटे पर तय की गई है। को-पायलट (LP के समान ग्रेड, आवश्यकता होने पर नियंत्रण लेने योग्य) को वास्तविक 4 घंटे से अधिक के नॉन-स्टॉप रन वाली Mail/Express ट्रेनों पर असिस्टेंट लोको पायलट की जगह लेनी चाहिए।
- वास्तविक HQ/आउटस्टेशन विश्राम (2013 संशोधन): HQ विश्राम = वास्तविक 16 घंटे (आने वाले ट्रिप की अवधि की परवाह किए बिना); आउटस्टेशन विश्राम = वास्तविक 8 घंटे (आने वाले ट्रिप की अवधि की परवाह किए बिना) — कॉल-नोटिस अवधि इस विश्राम का हिस्सा गिनी जाती है। वास्तविक HQ-से-दूर-रहने सीमा: वास्तविक 72 घंटे पर तय, 'विज़न 2020' के अनुरूप आगे वास्तविक 48 घंटे तक कम करने का इरादा। वास्तविक निरंतर रात-ड्यूटी सीमा: 2 रातों तक सीमित, जिसके बाद पुनः-बुकिंग से पहले कम से कम एक पूर्ण रात बिस्तर में दी जानी चाहिए; एक अपरिहार्य तीसरी रात केवल तभी अनुमत है यदि स्टाफ ने साइन-ऑन से पहले कम से कम 10 घंटे विश्राम लिया हो, तीसरी-रात ड्यूटी मुख्यालय की ओर हो, एवं पूर्ण HQ विश्राम (बिस्तर में पूर्ण रात सहित) अनुसरण करे। इस प्रयोजन हेतु वास्तविक 'रात' की परिभाषा: 2200 से 0600 घंटे, यद्यपि विशेष रूप से निरंतर रात ड्यूटी गिनने हेतु, केवल 0000-0600 घंटे का भाग रात ड्यूटी गिना जाता है।
- वास्तविक आवधिक विश्राम: सभी श्रेणियों के चलने वाले स्टाफ को प्रति माह वास्तविक 40 घंटे के 4 आवधिक विश्राम दिए जाने चाहिए, प्रत्येक में बिस्तर में कम से कम एक पूर्ण रात शामिल, सामान्यतः सप्ताह में एक बार — यदि परिचालन कारणों से समय पर देना संभव न हो, 2 लगातार आवधिक/साप्ताहिक विश्राम के बीच अंतर वास्तविक 10 दिनों से अधिक नहीं होना चाहिए। वास्तविक विश्राम-भंग नीति: केवल वास्तविक आपातकाल (प्राकृतिक आपदा, भूकंप, दुर्घटना, बाढ़, आंदोलन, उपकरण विफलता) में अनुमत एवं नियमित परिचालन आवश्यकताओं हेतु नहीं; भंग के मामलों की मंडलीय/ज़ोनल कार्यालयों में पर्याप्त उच्च स्तर पर निगरानी की जानी चाहिए।
- वास्तविक क्रू-लॉबी वर्गीकरण (2003 ED समिति रिपोर्ट से, RB पत्र 2001/M(L)/467/2 दि.10.11.03, 2016 में भी उद्धृत): संयुक्त क्रू लॉबी दैनिक उपयोगकर्ताओं द्वारा वर्गीकृत हैं — वास्तविक श्रेणी A = 51+ उपयोगकर्ता/दिन, श्रेणी B = 21-50 उपयोगकर्ता/दिन, श्रेणी C = 20 तक उपयोगकर्ता/दिन। 81+ उपयोगकर्ता/दिन साइन ऑन/ऑफ वाली वास्तविक 'A' श्रेणी लॉबी में प्रभावी नियंत्रण हेतु एक Sr. लोको फोरमैन-ग्रेड पर्यवेक्षक तैनात होना चाहिए।
वास्तविक KM गणना नियम
| वास्तविक परिदृश्य | वास्तविक गणना |
|---|---|
| Passenger service, duty <4 hrs (SOSO) | Actual km, subject to minimum 120 km |
| Passenger service, duty 4 to <5 hrs | Minimum 130 km |
| Passenger service, duty ≥5 hrs | Minimum 150 km |
| Through goods incentive, 0-125 km actually run | Minimum 125 km paid |
| Through goods incentive, 126-175 km | Actual km + 20% |
| Through goods incentive, 176-200 km | Actual km + 30% |
| Through goods incentive, 201 km & above | Actual km + 40% |
| Slow-moving: shunting/van-goods, first 60 km | Paid at double the km |
| Slow-moving: shunting/van-goods, beyond 60 km | Paid at 3× the km |
| Ballast/material trains, crane special, light engine (mechanical account) | 20 km per hour, max. 200 km, for prescribed duty hours SOSO |
| Breakdown special & Medical Relief trains | 25 km per hour, sign-on to sign-off |
इन वास्तविक km गणनाओं के साथ कोई TA/DA या विशेष वेतन स्वीकार्य नहीं है। यदि रेलवे रनिंग रूम सुविधा प्रदान नहीं करती तो इसके बदले भत्ता दिया जाता है। वास्तविक तथ्य: टावर वैगन ड्राइवर को वास्तविक रेलवे बोर्ड पत्र सं. E(P&A)II/78/RS-11 दिनांक 10.04.1991 व 29.04.1991 के अनुसार 10.04.1991 से सभी उद्देश्यों हेतु चलने वाला स्टाफ वर्गीकृत किया गया।
आवधिक चिकित्सा परीक्षा (PME) — वास्तविक नियम
PME नियम वास्तविक रेलवे बोर्ड पत्र सं. 88/H/5/12 दिनांक 24.1.1993 का अनुसरण करते हैं, भारतीय रेलवे चिकित्सा मैनुअल के अनुसार। एक विस्तृत परीक्षा में X-ray (छाती), ECG, मूत्र परीक्षण, रक्त शर्करा अनुमान आदि शामिल हैं, विशेष जोर सहित: उच्च रक्तचाप, मधुमेह, इस्केमिक हृदय रोग, श्रवण, एवं मानसिक स्थिति/प्रतिक्रियाएं।
| वास्तविक PME पैरामीटर | वास्तविक सीमा/नियम |
|---|---|
| Visual acuity (induction/PME) | 6/6, 6/6 — no glasses permitted, including night vision |
| PME periodicity | Every 4 years till age 45; every 2 years from 45 to 55; annual thereafter till retirement |
| Blood pressure limit (with medication) | 140/90 up to age 50; 150/90 up to 55; 150/95 up to 58. Ganglion-blocking drugs not permitted for hypertension control |
| Diabetes | Fit for all categories if diet-controlled alone; NOT fit as LP (except yard shunting duty) if drug-controlled |
| Ischemic Heart Disease | Not passed fit — relevant investigation done where necessary |
| Ear examination | Hearing must be normal; hearing aids NOT allowed; no chronic ear discharge |
| Examining doctor | Must be of DMO rank or above, specifically nominated by CMO; doctors get a real 7-day special training to familiarise with the circular/rules |
- वास्तविक पुनः-परीक्षा ट्रिगर: 45-90 दिन की अनुपस्थिति के बाद ड्यूटी पर वापसी हेतु एक लिखित वचन चाहिए (कोई नेत्र रोग/ऑपरेशन नहीं, कॉन्टैक्ट-लेंस स्थिति, दौरे/मिर्गी/चक्कर/सीने में दर्द/मानसिक-असामान्यता इतिहास नहीं, सर्जिकल-ऑपरेशन इतिहास, सूचीबद्ध स्थितियों हेतु कोई वर्तमान दवा/उपचार नहीं)। 90+ दिन की अनुपस्थिति के बाद वापसी, या उपरोक्त किसी उपचार/ऑपरेशन का इतिहास, अनुपस्थिति अवधि की परवाह किए बिना पूर्ण PME चाहिए।
ABS नियम एवं रुकी ट्रेन की सुरक्षा
वास्तविक ABS प्रशिक्षण: मंडल के DSO द्वारा 2-दिन का प्रारंभिक प्रशिक्षण, एक दक्षता प्रमाणपत्र में समाप्त होते हुए; इसके बिना, स्टाफ ABS क्षेत्र में कार्य नहीं कर सकता। वास्तविक नवीकरण: हर 6 महीने, नामित LI आवंटित LP/ALP का ABS संचालन में परीक्षण करते हैं; यदि अद्यतित हो, दक्षता आगे 6 महीने हेतु बढ़ जाती है।
- एक ऑटोमैटिक स्टॉप सिग्नल 'ON' हेतु वास्तविक नियम: सिग्नल के पीछे रुकें, दिन में 1 मिनट / रात में 2 मिनट प्रतीक्षा करें; यदि अभी भी 'ON' है, एक लंबी सीटी दें, गार्ड से सिग्नल आदान-प्रदान करें, फिर किसी बाधा से पहले रुकते हुए सावधानी से अगले स्टॉप सिग्नल तक बढ़ें। 'ON' पर एक ऑटोमैटिक सिग्नल पार करने के बाद, उस सिग्नल के पहलू की परवाह किए बिना अगले सिग्नल तक अत्यधिक सावधानी से बढ़ें।
- वास्तविक ऑटोमैटिक-सिग्नल प्रकार: ऑटोमैटिक सिग्नल — एक गोल काले बोर्ड पर सफेद 'A' मार्कर। अर्ध-ऑटोमैटिक सिग्नल — सफेद 'A' मार्कर लाइट: जलने पर ऑटोमैटिक के रूप में कार्य करता है, न जलने पर सामान्य गैर-ऑटोमैटिक।
- दुर्घटना/विफलता/बाधा के कारण ऑटोमैटिक सिग्नलिंग सेक्शन में रुकी ट्रेन की वास्तविक सुरक्षा: गार्ड टेल-बोर्ड/लाइट जांचता है एवं पीछे की ओर एक खतरा हाथ-सिग्नल प्रदर्शित करता है; यदि देरी 5 मिनट से अधिक हो/होने की संभावना हो, सुरक्षा लगाई जाती है — कब्जे वाली लाइन पर, वास्तविक डेटोनेटर प्लेसमेंट है ट्रेन से 90 मीटर बाहर एक डेटोनेटर, फिर ट्रेन से कम से कम 180 मीटर से शुरू होकर 10 मीटर अलग तीन डेटोनेटर (या विशेष निर्देशों द्वारा तय दूरी पर)। वास्तविक आकस्मिक जांच (LP अनुपालन देखने हेतु ABS सिग्नल को लाल करना) वास्तविक नियम पालन सत्यापित करती है; गैर-अनुपालक LP को परामर्श मिलता है एवं DAR कार्रवाई का सामना करना पड़ता है।
एयर ब्रेक स्टॉक — वास्तविक घटक डेटा एवं कार्य सिद्धांत
| वास्तविक एयर-ब्रेक घटक/पैरामीटर | वास्तविक मान |
|---|---|
| BP-drop threshold that triggers brake application | Below 5.0 kg/cm² at a rate of 0.3 kg/cm²/min or more |
| Control reservoir pressure (charged via distributor valve) | 5 kg/cm² |
| Distributor valve — brake-cylinder supply pressure via aux. reservoir | 3.8 kg/cm² |
| Control reservoir capacity — goods wagon | 6 litres |
| Control reservoir capacity — coaching stock | 9 litres |
| Auxiliary reservoir capacity — wagons/coaches | 100 litres (one per BOXN/BCN wagon) |
| Auxiliary reservoir capacity — brake van | 75 litres |
| Loco leak-test — MR pressure | 8.5 kg/cm² |
| Loco leak-test — BP pressure (via SA9/A9) | 5 kg/cm² |
| Loco leak-test — BP pressure drop applied for test | 1 kg/cm² |
| Loco leak-test — gauge stabilisation wait | ~30 seconds |
| Loco leak-test — acceptable BP drop over 1 minute | None (zero drop) — any drop indicates excessive loco leakage |
वास्तविक डिस्ट्रीब्यूटर-वाल्व कार्य: नियंत्रण रिज़र्वायर को 5 kg/cm² तक चार्ज करता है; सहायक रिज़र्वायर चार्ज करता है; ब्रेक सिलेंडर को 3.8 kg/cm² पर सहायक रिज़र्वायर से जोड़ता है (BP गिरावट पर ब्रेक लगना शुरू होते ही सहायक रिज़र्वायर चार्ज करना बंद करता है); रिचार्ज/रिलीज़ के दौरान ब्रेक-सिलेंडर दाब वायुमंडल में निकालता है; एक मैनुअल-रिलीज़ हैंडल है। एक दोषपूर्ण वैगन को बायपास करने की वास्तविक विधि: दोनों ओर आसन्न वैगन की ब्रेक पाइप को फीड पाइप से बदलें, इस फीड पाइप को दोषपूर्ण वैगन के अपने फीड पाइप से जोड़ते हुए — दोषपूर्ण वैगन के आर-पार वायु-दाब निरंतरता सुनिश्चित करते हुए; दोषपूर्ण वैगन का अपना ब्रेक तब मैन्युअली रिलीज़ किया जाना चाहिए चूंकि इसकी ब्रेक पाइप डिस्कनेक्टेड है (स्वतः रिलीज़ नहीं होगा), एवं सेक्शन साफ करने के बाद TXR फॉलो-अप हेतु SCOR/PCOR को सूचित किया जाना चाहिए।
वास्तविक दक्षता प्रमाणपत्र — TR-10, TR-11, TR-13
| स्टाफ की वास्तविक श्रेणी | वास्तविक प्रमाणपत्र प्रारूप | वास्तविक जारीकर्ता प्राधिकारी |
|---|---|---|
| Assistant Loco Pilot | TR-10 | DEE(RS)/DEE(TRO)/Sr.DEE(TRO), after written, oral & practical tests as prescribed |
| Shunter/Engine Turner | TR-13 | Same as above |
| Loco Pilot | TR-11 | Same as above |
- स्रोत के अनुसार वास्तविक प्रमाणपत्र सामग्री (संदर्भ: AC ट्रैक्शन मैनुअल, रखरखाव एवं संचालन, खंड III पृ.207): TR-10 एक ALP को निर्दिष्ट सेक्शन में निर्दिष्ट विद्युत लोको प्रकारों पर कार्य करने हेतु अधिकृत करता है परंतु स्पष्ट रूप से बताता है कि वह स्वतंत्र रूप से लोकोमोटिव संचालित करने हेतु अधिकृत नहीं है। TR-11 एक पूर्ण LP को निर्दिष्ट सेक्शन में निर्दिष्ट विद्युत लोको प्रकार चलाने हेतु अधिकृत करता है। TR-13 एक शंटर/इंजन टर्नर को केवल निर्दिष्ट विद्युतीकृत यार्ड/साइडिंग के भीतर विद्युत लोको/EMU चलाने हेतु अधिकृत करता है — स्पष्ट रूप से उन यार्ड/साइडिंग सीमाओं के बाहर संचालित करने हेतु अधिकृत नहीं।
- वास्तविक जारी करने का नियम: उम्मीदवार की रोड/सेक्शन परिचितता की लिखित घोषणा नामित लोको इंस्पेक्टर (या, TR-13 हेतु, पायलटिंग इंस्पेक्टर) द्वारा प्रतिहस्ताक्षरित होनी चाहिए — जिसे प्रतिहस्ताक्षर करने से पहले कर्मचारी की रोड ज्ञान पर व्यक्तिगत रूप से मौखिक परीक्षा लेनी चाहिए, एवं अधिकारी प्रमाणपत्र जारी करने से पहले घोषणा की व्यक्तिगत रूप से जांच करते हैं।