OHE की चोरी-रोधी चार्जिंग — कर्षण वितरण नोट्स

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चोरी-प्रवण क्षेत्रों में, OHE को विशेष रूप से संपर्क/कैटेनरी तार की चोरी रोकने हेतु 2.2kV पर ऊर्जीकृत किया जा सकता है — एक विशुद्ध चोरी-रोधी उपाय, वास्तविक ट्रेन संचालन हेतु नहीं। चूंकि इस स्थिति में लगभग कोई धारा प्रवाहित नहीं होती, यह सिग्नलिंग/टेलीकॉम के साथ आगमनात्मक हस्तक्षेप उत्पन्न नहीं करता।

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परीक्षा पर ध्यान — कार्यों का पहले 100% पूर्ण होना आवश्यक नहीं

एक सूक्ष्म परंतु वास्तविक, परीक्षण योग्य बिंदु: भले ही कुछ कार्य (आइसोलेटर/सेक्शन-इंसुलेटर निर्माण, SWS/BT/AT संस्थापन, SED जांच, टावर वैगन जांच, CLS टेलीकॉम केबलिंग) पूरी तरह पूर्ण न हों, OHE फिर भी 2.2kV पर चार्ज किया जा सकता है — क्योंकि कम धारा का अर्थ है कि जोखिम प्रोफ़ाइल पूर्ण 25kV ऊर्जीकरण से मौलिक रूप से अलग है। यही ठीक कारण है कि 2.2kV चोरी-रोधी चार्जिंग सामान्य ऊर्जीकरण के समान पूर्णता जांच सूची की आवश्यकता के बजाय एक अलग, निचली-सीमा प्रक्रिया के रूप में मौजूद है।

2.2kV ऊर्जीकरण से पहले आवश्यक 12 कार्य

बॉन्डिंग एवं अर्थिंग संहिता के अनुसार संरचना बॉन्ड (खुला मार्ग) एवं रेल-बॉन्डिंग (स्टेशन क्षेत्र) — जहां अधूरा हो, रिटर्न कंडक्टर (RC) अस्थायी रूप से अर्थ तार के रूप में कार्य कर सकता है, दोनों स्टेशन छोरों पर रेलों से जुड़ा।
सभी आवश्यक LT संशोधन कार्य, तथा 2.2kV मानकों को पूरा करने वाले HT क्रॉसिंग संशोधन।
यदि 2m विद्युत निकासी उपलब्ध न हो तो सेमाफोर सिग्नल कार्य मंच पर वायर मेश स्क्रीन — सिग्नल पोस्ट/फिटिंग का कोई भाग लाइव कंडक्टर से 700mm से कम नहीं होना चाहिए।
DC ट्रैक रिले को AC इम्यूनाइज़्ड रिले से बदलना; संचार-लाइन ट्रैक क्रॉसिंग को केबल में परिवर्तित करना (ओवरहेड तार हटाना)।
सभी लेवल क्रॉसिंग पर ऊंचाई गेज एवं 25kV सावधानी बोर्ड; ROB/FOB/फ्लाईओवर पर 25000V सावधानी बोर्ड के साथ सुरक्षात्मक स्क्रीन।
सभी प्रासंगिक स्थानों पर सार्वजनिक चेतावनी बोर्ड, शॉक-उपचार चार्ट, एवं प्राथमिक चिकित्सा बक्से; रखरखाव स्टाफ को इंसुलेटेड औज़ार आपूर्ति।

2.2kV आपूर्ति व्यवस्था

2.2kV स्थानीय रूप से एक स्टेशन पर एक स्टेप-अप ट्रांसफार्मर के माध्यम से उत्पन्न किया जाता है (उपयुक्त फ्यूज़ क्षमता एवं श्रव्य/दृश्य संकेत के साथ), RE स्टाफ द्वारा चौबीसों घंटे संचालित। उपयोग से पहले आपूर्ति व्यवस्था का एक योजनाबद्ध आरेख तैयार किया जाना चाहिए एवं EIG (सरकार हेतु विद्युत निरीक्षक) द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए।

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महत्वपूर्ण सुरक्षा नियम — हमेशा लाइव मानें

यद्यपि OHE सामान्यतः चोरी-रोधी उद्देश्यों हेतु केवल रात में ऊर्जीकृत रखा जाता है, ऊर्जीकृत खंड को हमेशा LIVE माना जाना चाहिए — लगातार मानव जीवन हेतु खतरनाक। वैध कार्य अनुमति (अधिकृत RE प्रतिनिधि द्वारा जारी) रखने वाले स्टाफ को छोड़कर कोई भी OHE के 2m के भीतर नहीं जा सकता।

सार्वजनिक सूचना एवं हस्ताक्षर प्रमाणपत्र

कम से कम एक महीने पहले, प्रमुख समाचार पत्रों (अंग्रेज़ी, हिंदी, एवं स्थानीय भाषा) में सार्वजनिक सूचनाएं प्रकाशित की जानी चाहिए — सामान्य रेल-लाइन उपयोगकर्ताओं एवं लेवल-क्रॉसिंग उपयोगकर्ताओं दोनों को कवर करते हुए, वही मानक जो सामान्य 25kV ऊर्जीकरण हेतु लागू होता है। सावधानी सूचनाएं स्टेशनों पर भी प्रदर्शित की जाती हैं, तथा डीज़ल/भाप लोको क्रू को विशेष रूप से ऊर्जीकरण हेतु प्रस्तावित खंड में लोको छतों पर न चढ़ने की चेतावनी दी जाती है।

ऊर्जीकरण से पहले, हस्ताक्षरों की एक वास्तविक श्रृंखला आवश्यक है: LT/HT उल्लंघन हटाने पर प्रमाणपत्र (Dy.CEE-G), S&T कार्य पूर्णता, दूरसंचार विभाग (DOT) क्लीयरेंस, OHE कार्य पूर्णता (Dy.CEE/DEE-OHE), OHE ठेकेदार प्रमाणन, लेवल-क्रॉसिंग गेज/ROB-FOB स्क्रीन प्रावधान (Dy.CE/DEN-RE) — साथ ही यातायात को सुरक्षा पर CEE(P), CSTE(P), एवं CE(P) से संयुक्त सुरक्षा प्रमाणपत्र, तथा पुष्टि कि संबंधित मंडल अधिकारियों के स्टाफ के पास पर्याप्त सुरक्षा ज्ञान है।

जांच, परीक्षण एवं वास्तविक फॉल्ट-परीक्षण प्रक्रिया

CEE/विद्युत निरीक्षक संयुक्त जांच हेतु एक अधिकारी नामित करता है (अधिमानतः Sr. DEE-TrD), सत्यापित करते हुए: लाइव/अर्थेड संरचनाओं के बीच निकासी (आयाम अनुसूची के अनुसार), अर्थिंग/बॉन्डिंग अनुपालन, गेज प्रदान किए गए सही लेवल-क्रॉसिंग संपर्क-तार ऊंचाई, FOB/ROB/सिग्नलिंग संरचनाओं पर सुरक्षात्मक स्क्रीन, खंड के निकट उपकरण की उचित अर्थिंग/आइसोलेशन, AC इम्यूनाइज़्ड ट्रैक रिले, तथा ओवरहेड P&T/रेलवे क्रॉसिंग की केबलिंग।

वास्तविक कमीशनिंग-पूर्व फॉल्ट परीक्षण

पहले, मेगर परीक्षण OHE निरंतरता एवं इन्सुलेशन की पुष्टि करते हैं।
फिर, खंड को 2.2kV परीक्षण ऊर्जीकरण हेतु तैयार प्रमाणित किए जाने पर, ऊर्जीकृत OHE के सबसे दूर छोर पर तीन जानबूझकर अर्थ-फॉल्ट परीक्षण किए जाते हैं: (a) डिस्चार्ज रॉड के माध्यम से, (b) केवल बैलास्ट को छूते हुए, (c) केवल रेल को छूते हुए।
सभी तीन मामलों में, आपूर्ति बिंदु पर फ्यूज़ उड़ना चाहिए — यह पुष्टि करते हुए कि सुरक्षा प्रणाली वास्तव में कार्य करती है इससे पहले कि खंड को वास्तविक चोरी-रोधी सेवा हेतु भरोसा किया जाए।