WAG5 पावर नियंत्रण परिपथ — वास्तविक प्रणाली तर्क — विद्युत इंजन नोट्स

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यह अध्याय एक WAG5-वर्ग पारंपरिक लोको के वास्तविक, पूर्ण पावर-नियंत्रण एवं सहायक-परिपथ तर्क से गुज़रता है — पेंटोग्राफ उठाने, सर्किट ब्रेकर बंद करने, तथा नॉच बढ़ाने जैसी रोज़मर्रा की क्रियाओं के पीछे का सटीक रिले/स्विच क्रम, साथ ही पूर्ण वास्तविक फॉल्ट-ट्रिपिंग तर्क। यह सामान्य पारंपरिक-लोको अवलोकन (टैप चेंजर, ट्रांसफार्मर, ट्रैक्शन मोटर, आर्नो) को प्रणाली-स्तरीय 'क्यों' के साथ पूरा करता है — कौन सा रिले क्या करता है, किस क्रम में, एवं किस वास्तविक सेटिंग मान पर।

छत उपकरण एवं वोल्टेज विनियमन

दो न्यूमेटिक रूप से नियंत्रित पेंटोग्राफ PT1 एवं PT2 कैटेनरी से HT धारा खींचते हैं। प्रत्येक को हाथ-संचालित छत बार (HPT1/HPT2) द्वारा अलग-अलग पृथक/अर्थेड किया जा सकता है।
हाथ-संचालित अर्थिंग स्विच HOM पेंटोग्राफ नीचे होने के बाद पूरी छत लाइन एवं लोको के HV इनपुट टर्मिनल को एक साथ अर्थ करता है — रखरखाव सुरक्षा हेतु। अर्थेड: HOM पेंटोग्राफ को संपीड़ित वायु काटता है, उनका इलेक्ट्रिक नियंत्रण हैंडल लॉक करता है, एवं की-बॉक्स से HV-कम्पार्टमेंट/छत-सीढ़ी की चाबियां रिलीज़ करता है। सामान्य (अर्थेड नहीं): HOM पेंटोग्राफ को संपीड़ित वायु फीड करता है, पेंटोग्राफ नियंत्रण हैंडल रिलीज़ करता है, एवं की-बॉक्स में HT-दरवाज़ा/सीढ़ी इंटरलॉकिंग चाबियां लॉक करता है।
सर्ज सुरक्षा: स्पार्क गैप ET1 (HT छत बार के एक सपोर्ट इंसुलेटर पर) एवं ET2 (HT इनपुट टर्मिनल पर) वाले छत अरेस्टर।
संपीड़ित-वायु-संचालित उच्च-वोल्टेज सर्किट ब्रेकर DJ, बंद होने पर, मुख्य ट्रांसफार्मर वाइंडिंग TFWR एवं इस प्रकार सहायक-परिपथ वाइंडिंग TFWA को फीड करता है। DJ ट्रिप करने से बैटरी-फेड नियंत्रण परिपथों (पेंटोग्राफ नियंत्रण, HV सर्किट ब्रेकर, ट्रैक्शन नियंत्रण, चलना/ब्रेकिंग नियंत्रण, सिग्नलिंग, प्रकाश) को छोड़कर सब कुछ बंद हो जाता है।
मुख्य ट्रांसफार्मर = 32 टैप (TFWR) वाला ऑटो-ट्रांसफार्मर + दो अलग सेकंडरी वाला स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर (TFP)। TFP की प्राइमरी 32-चरण टैप चेंजर GR के माध्यम से 32 ऑटो-ट्रांसफार्मर टैप में से एक से जुड़ती है, जो न्यूमेटिक सर्वो-मोटर द्वारा संचालित; टैप-से-टैप संक्रमण लोड पर होता है। एक सहायक वाइंडिंग TFWA तृतीयक वाइंडिंग के टर्मिनल a1-a0 से 380V±22.5% पर सहायक परिपथों को फीड करती है, कैपेसिटर CAPTFWA 1-2 एवं 2 RC नेटवर्क द्वारा संरक्षित। TFP की दो सेकंडरी (a3-a4, a5-a6) सर्ज अरेस्टर ETTFP 1-2, कंडेंसर CAPTFP, एवं RC नेटवर्क द्वारा अलग से संरक्षित हैं।

रेक्टिफायर, ट्रैक्शन मोटर एवं विद्युत ब्रेकिंग

दो सिलिकॉन रेक्टिफायर TFP की सेकंडरी AC (a3-a4, a5-a6) को DC में परिवर्तित करते हैं। दो स्मूथिंग रिएक्टर (SL) प्रत्येक तीन-ट्रैक्शन-मोटर समूह हेतु धारा रिपल कम करते हैं; दोषपूर्ण होने पर कोई भी रेक्टिफायर काटा जा सकता है।
ट्रैक्शन मोटर डबल रिवर्सर J1-2 (न्यूमेटिक रूप से नियंत्रित) लोको को किसी भी दिशा में चलाने हेतु फील्ड-वाइंडिंग धारा दिशा उलटता है। स्थायी फील्ड-वीकनिंग प्रतिरोध RPS1-6, फील्ड वाइंडिंग के समानांतर, धारा रिपल को फील्ड वाइंडिंग में जाने से रोकता है।
ट्रैक्शन/ब्रेकिंग स्विच CTF1-2 (न्यूमेटिक) मोटर पावर परिपथों को ट्रैक्शन या ब्रेकिंग हेतु जोड़ता है। ट्रैक्शन में, सभी 6 मोटर M1-M6 को दो रेक्टिफायर द्वारा दो 3-मोटर समूहों में फीड किया जाता है, प्रत्येक कॉन्टैक्टर L1-L6 के माध्यम से समानांतर जुड़ा, प्रति तीन-मोटर समूह एक रेक्टिफायर।
विद्युत ब्रेकिंग: मोटर रेक्टिफायर से अलग की जाती हैं, एवं आर्मेचर CTF1-2 के माध्यम से ब्रेकिंग प्रतिरोध से जुड़ते हैं। ब्रेकिंग प्रतिरोध ब्लोअर MVRF द्वारा शीतित होते हैं। सभी ट्रैक्शन-मोटर फील्ड वाइंडिंग सीरीज़ में जुड़ी होती हैं एवं ब्रेकिंग उत्तेजना ट्रांसफार्मर ATFEX एवं RSI1 द्वारा फीड होती हैं।

सुरक्षा रिले — वास्तविक कार्य एवं सेटिंग मान

रिले	फीड स्रोत	ट्रिप/सुरक्षा	वास्तविक सेटिंग
QLM (HV overload)	CT TFILM (250/5A)	Trips DJ if main-transformer input current exceeds setting	300 A
QRSI-1/2 (rectifier overload)	CT RSILM-1/2 (4000/5A)	Trips DJ if rectifier current exceeds setting	3600 A
QE (braking excitation overload)	CT ELM (1000/5A)	Trips braking excitation contactor C-145 if excitation-winding current exceeds setting	900 A
QF-1/2 (braking overload)	Shunts SHF 1-2	Trips C-145 if braking-resistance current (RF-1/RF-2) exceeds setting	700 A
QD-1/2 (slipping differential)	Current difference between M1/M3 and M4/M6	Operates on current-differential wheel slip, feeds Q-48 (energises sanding electro-valve VESA) and Q-51 (auto tap-changer regression until slip stops)	125 A differential
QOP-1/2 (main-circuit earthing)	Battery supply through earth	Trips DJ on traction-power-circuit insulation failure to earth; switch HQOP + resistor RQOP let the relay be isolated/replaced to limit fault current for a shed run	—
Q20 (TM over-voltage)	Resistance RQ20 across rectifier output	Sounds buzzer SON 1-2 above pickup; buzzer stops at dropout	Pickup 865V, dropout 740V
Q30 (no-voltage)	Single-phase auxiliary winding	Drops out below threshold, switches off Q44, trips DJ; re-energised via Q45 contacts, fed via RQ30 after Q45 opens	Dropout < 215 V
QCVAR (Arno starting relay, English Electric make)	'W' phase & neutral of Arno	Cuts out Arno starting contactor C118 once Arno reaches speed	Pickup 155–160 V AC
QV-61 (battery charger signalling, English Electric make)	Across battery charger CHBA	Indicates charger working	Operates 68–136 V DC
QOA (auxiliary earthing)	Arno neutral point 'O'	Same function as QOP but for the auxiliary circuit; switch HQOA + resistor RQOA mirror HQOP/RQOP; permanently shunted by RPQOA	—

मापन उपकरण एवं सहायक समर्थन उपकरण

ट्रैक्शन मोटर वोल्टमीटर (U1-2): मूविंग-आयरन, 0-800V, ट्रैक्शन के दौरान आर्मेचर वोल्टेज एवं रिओस्टेटिक ब्रेकिंग के दौरान जनरेटिंग वोल्टेज पढ़ता है। ट्रैक्शन मोटर एमीटर (A1/1, A1/2, A2/1, A2/2): मूविंग-कॉइल, 1000-0-1500A सीमा (ब्रेकिंग धारा 0-1000A पर पढ़ी जा सकती है)। नियंत्रण डेस्क में वोल्टमीटर UA-1/UA-2 में सहायक वोल्टेज एवं कैटेनरी वोल्टेज दोनों पढ़ने हेतु दोहरा स्केल है।
हेडलाइट वोल्टेज स्टेबिलाइज़र RTPR (फ्यूज़ CCRTPR द्वारा संरक्षित): एकसमान रोशनी एवं लैंप सुरक्षा हेतु स्थिर हेडलाइट वोल्टेज बनाए रखता है, स्विच BL1LF/BL2LF के माध्यम से मापन उपकरणों को 24V भी फीड करता है, डिमिंग हेतु 16V टैप सहित।
सेल्सिन ट्रांसफार्मर TFS: 230V AC को स्टेप-डाउन करके 115V AC आपूर्ति करता है जो टैप-चेंजर GR की स्थिति को नियंत्रण-डेस्क इंडिकेटर तक प्रसारित करता है। स्टैटिक बैटरी चार्जर CHBA: आर्नो आपूर्ति से फीड, स्टेप-डाउन ट्रांसफार्मर + मैग्नेटिक एम्प्लीफायर + रेक्टिफिकेशन यूनिट से मिलकर बना, आउटपुट 110V DC, 20A पर।

आर्नो कन्वर्टर — वास्तविक स्टार्टिंग क्रम एवं अर्थ-फॉल्ट हैंडलिंग

आर्नो (CVAR) को इसके 'U' एवं 'V' फेज़ पर सीधे 380V AC एकल-फेज़ फीड किया जाता है; एकल-फेज़-फेड होने के कारण, यह स्वयं कोई स्टार्टिंग टॉर्क विकसित नहीं करता। वास्तविक स्प्लिट-फेज़ स्टार्टिंग विधि: 'W' फेज़ वाइंडिंग एक स्टार्टिंग रेसिस्टर R118 एवं स्टार्टिंग कॉन्टैक्टर C118 के माध्यम से थोड़ी अवधि हेतु आपूर्ति फेज़ 'U' से जुड़ती है, प्रत्येक वाइंडिंग पर असंतुलित 3-फेज़ वोल्टेज प्रभावित करते हुए एवं स्टार्टिंग टॉर्क विकसित करते हुए। आर्नो 5 सेकंड के भीतर चालू गति तक पहुंचता है, जिसके बाद स्टार्टिंग कॉन्टैक्टर C118 'W' फेज़ को स्टार्टिंग परिपथ से खोलता है। यदि आर्नो के रेटेड गति तक पहुंचने के 5 सेकंड के भीतर C118 खुलने में विफल रहता है, तो अत्यधिक कंपन एवं स्टार्टिंग-रेसिस्टर अति-तापन होता है — रिले QCVAR (आर्नो स्टार्टिंग-रेसिस्टेंस कटआउट रिले) से एक इंटरलॉक ठीक इसी विफलता मोड से बचाने हेतु C118 कॉइल परिपथ खोलता है। आउटपुट: 380V±22.5% थ्री-फेज़, नेगेटिव-टू-पॉज़िटिव सीक्वेंस वोल्टेज अनुपात 5% के भीतर।

सिलिकॉन रेक्टिफायर ब्लोअर मोटर MVSI 1-2 (प्रति रेक्टिफायर क्यूबिकल एक, 380V±22.5% 3-फेज़ 50Hz रेटेड) स्विच HVSI 1-2 द्वारा चालू/बंद की जाती हैं एवं मोटर-सुरक्षा स्विच DMVSI द्वारा अलग-अलग संरक्षित। रेक्टिफायर शीतलन एयर-फ्लो रिले कॉन्टैक्ट QVSI 1-2 एवं DMVSI के सहायक कॉन्टैक्ट द्वारा निगरानी की जाती है, दोनों रिले Q44 के एनर्जाइज़िंग परिपथ में सीरीज़ में तार किए गए। ब्लोअर विफलता (एयर-फ्लो गिरावट या मोटर ओवरलोड) पर, Q44 का परिपथ खुलता है एवं DJ ट्रिप करता है — परंतु HVSI QVSI इंटरलॉक को ब्रिज करने देता है यदि ब्लोअर स्वयं स्वस्थ है परंतु QVSI दोषपूर्ण है।

HVSI स्विच स्थिति	प्रभाव
Position 0	Functional relay QVSI and MVSI eliminated
Position I	QVSI and MVSI both in service (normal)
Position II	QVSI in service, MVSI eliminated
Position III	MVSI in service, QVSI eliminated

ट्रैक्शन नियंत्रण परिपथ — पेंटोग्राफ एवं DJ संचालन तर्क

पेंटोग्राफ केवल तभी उठाए जा सकते हैं एवं DJ केवल तभी बंद किया जा सकता है जब सहायक एयर रिज़र्वायर एवं पेंटोग्राफ/DJ एयर लाइनों में दाब 5.5 kg/cm² से अधिक हो (गेज पेंटोग्राफ सहायक रिज़र्वायर के ऊपर AC1 क्यूबिकल, कैब 1 में लगा)। इससे नीचे, स्विच ZCPA बंद करने से सहायक कंप्रेसर सेट शुरू होता है।
पेंटोग्राफ चालक डेस्क पर पेंटोग्राफ सेलेक्टर स्विच ZPT1/ZPT2 द्वारा एक ऑपरेटिंग की का उपयोग करके संचालित किए जाते हैं जो इंटरलॉकिंग बॉक्स BV को भी अनलॉक करती है — केवल HV-कम्पार्टमेंट की डाले जाने एवं HOM खुला/सामान्य होने के बाद, एवं केवल स्विच की ज़ीरो स्थिति में हटाने योग्य।
ZPT स्थितियां: 0 = दोनों सोलेनोइड वाल्व VEPT1/VEPT2 बंद, दोनों पेंटोग्राफ नीचे। 1 = अनधिकृत कैब के ऊपर पेंटोग्राफ का VEPT एनर्जाइज़्ड (जैसे कैब 2 से VEPT1) — वह पेंटोग्राफ उठा। 1.2 = दोनों VEPT1 एवं VEPT2 एनर्जाइज़्ड, दोनों पेंटोग्राफ उठे — वर्तमान लोको पर अब पृथक (निष्क्रिय)। 2 = अधिकृत कैब के ऊपर पेंटोग्राफ का VEPT एनर्जाइज़्ड (जैसे कैब 2 से VEPT2) — वह पेंटोग्राफ उठा।
DJ खोलना: स्विच BL1DJ या BL2DJ अग्र एवं पिछले दोनों लोको पर DJ ट्रिप करता है; अग्र लोको में न्यूट्रल-सेक्शन स्विच BL1SN/BL2SN केवल पिछले लोको का DJ ट्रिप करता है (अग्र बंद रहता है) — मल्टीपल-यूनिट कार्य में न्यूट्रल सेक्शन पार करने हेतु उपयोग, MU कपलर सहित; MU में पिछले लोको पर, ZPT स्थिति '0' पर होना चाहिए। नियंत्रण परिपथ फ्यूज़: CCPT।
DJ तब तक बंद रहता है जब तक होल्डिंग सोलेनोइड MTDJ एनर्जाइज़्ड है (सोलेनोइड वाल्व EFDJ की एयर आपूर्ति से फेड); MTDJ का एनर्जाइज़िंग परिपथ बाधित करने से DJ ट्रिप होता है। DJ बंद करने हेतु: BL स्विच-बॉक्स की (कैब 1 या 2) डाली जानी चाहिए एवं 'ON' घुमाई जानी चाहिए, सहायक कॉन्टैक्ट BL1/BL2 बंद करते हुए एवं शीर्ष-पंक्ति स्विच लीवर अनलॉक करते हुए। दो बंद करने के मार्ग: (a) TR पैनल में स्विच BP2DJ — केवल दोष-निवारण हेतु, BL1DJ/BL2DJ बंद एवं ZPT बंद आवश्यक, या HOM अर्थेड स्थिति में BV इंटरलॉक बंद; (b) BL बॉक्स पर स्विच BL1DJ/BL1RDJ — BL1DJ एवं ZPT बंद, फिर BL1RDJ को हरे लैंप LSCHBA बुझने तक दबाया एवं रखा जाता है; DJ बंद होने का संकेत स्वयं लाल लैंप LSDJ बुझने से मिलता है।
रिले Q45 तब बंद होता है जब ZPT का सहायक कॉन्टैक्ट (पेंटोग्राफ उठा) एवं टैप-चेंजर GR के कॉन्टैक्ट (43-44, ज़ीरो स्थिति) दोनों बंद हों। Q44, Q45 के कॉन्टैक्ट के माध्यम से चालू होता है, बशर्ते रिले Q118 पिकअप हो चुका हो एवं टैप-चेंजर एयर-मोटर सहायक कॉन्टैक्ट ASMGR बंद हों (टैप चेंजर नॉच के बीच नहीं रुका)। Q45+Q44 बंद होने से कॉन्टैक्टर कॉइल C118 एनर्जाइज़ होता है, आर्नो स्टार्टिंग कॉन्टैक्टर बंद करते हुए एवं आर्नो स्टार्टिंग प्रतिरोध R118 प्रवेश कराते हुए — इसके बाद ही DJ के EFDJ एवं MTDJ कॉइल एनर्जाइज़ होकर DJ बंद करते हैं। यदि अग्र लोको के पेंटोग्राफ ZPT के माध्यम से नीचे किए जाते हैं, सभी मल्टीपल-यूनिट-युग्मित लोको पर DJ ट्रिप होता है।
पेंटोग्राफ नीचे होने पर DJ का फंक्शन परीक्षण: पेंटोग्राफ नीचे करने से Q45 के एनर्जाइज़िंग परिपथ में ZPT के सहायक कॉन्टैक्ट खुलते हैं। पेंटोग्राफ-सेलेक्टर ऑपरेटिंग की को अर्थिंग बॉक्स में डालकर 90° घुमाकर अर्थेड स्थिति में लाने से सहायक कॉन्टैक्ट BV बंद होता है, MTDJ सोलेनोइड-वाल्व संचालन परिपथ में ZPT के कॉन्टैक्ट एवं Q44 के कॉन्टैक्ट को ब्रिज करते हुए — DJ को सामान्य बंद करने (3.5.3.2) की तरह ही परीक्षण हेतु बंद होने देते हुए।

बलपूर्वक DJ ट्रिपिंग — पूर्ण वास्तविक फॉल्ट वर्गीकरण

DJ को बलपूर्वक ट्रिप करने वाले प्रत्येक दोष को प्रतिक्रिया समय के अनुसार तीन समूहों में वर्गीकृत किया गया है — दोष-निवारण-क्रम परीक्षा प्रश्नों हेतु वास्तव में उपयोगी।

समूह 1 — तात्कालिक ट्रिपिंग

QLM के माध्यम से HV-साइड ओवरलोड (कॉन्टैक्ट खुले); QRSI1/QRSI2 के माध्यम से ट्रैक्शन-परिपथ ओवरलोड; QOP1/QOP2 के माध्यम से ट्रैक्शन परिपथों में अर्थ फॉल्ट; QOA के माध्यम से सहायक परिपथों में अर्थ फॉल्ट; एवं प्रेशर स्विच QPDJ के माध्यम से संपीड़ित-वायु दाब गिरावट (पेंटोग्राफ/DJ लाइन या सर्किट-ब्रेकर लाइन)।

समूह 2 — रिले Q44 द्वारा 0.6 सेकंड विलंबित ट्रिपिंग

नो-वोल्टेज रिले Q30 के माध्यम से 380V सहायक वोल्टेज की हानि; QVSI1/QVSI2 या मोटर-सुरक्षा स्विच DMVSI 1-2 के माध्यम से किसी रेक्टिफायर ब्लोअर की विफलता; एवं सहायक कॉन्टैक्ट ASMGR खुलने के माध्यम से टैप-चेंजर एयर-मोटर का दो नॉच के बीच रुक जाना। एकल दोषपूर्ण रेक्टिफायर हेतु, स्विच HVSI1/HVSI2 स्थिति '0' पर दोषपूर्ण रेक्टिफायर बंद करता है एवं उसके QVSI/DMVSI ब्लोअर-निगरानी कॉन्टैक्ट को ब्रिज करता है, केवल स्वस्थ रेक्टिफायर पर DJ को पुनः बंद होने देते हुए।

समूह 3 — रिले Q-118 के माध्यम से 5.6 सेकंड विलंबित ट्रिपिंग

Q118, 5-सेकंड विलंब के बाद ड्रॉप आउट होता है, फिर आगे 0.6-सेकंड विलंब के बाद DJ खोलता है, इन पर: ट्रैक्शन-मोटर या ट्रांसफार्मर-ऑइल-कूलर शीतलन विफलता (QVMT1, QVMT2, QVRH के माध्यम से), स्मूथिंग-रिएक्टर शीतलन विफलता (QVSL 1-2), ऑइल-पंप विफलता (QPH), या आर्नो विफलता (QCVAR)। ये सभी सुरक्षात्मक-रिले कॉन्टैक्ट सीरीज़ में तार किए गए हैं एवं सामान्य संचालन के दौरान बंद रहते हैं; DJ बंद करने हेतु, Q118 एनर्जाइज़्ड होना चाहिए, जिसके लिए सहायक कॉन्टैक्टर C105/C106/C107, GR के इंटरलॉक, एवं Q44 पर NC कॉन्टैक्ट के एक सेट द्वारा सुरक्षात्मक-रिले कॉन्टैक्ट ब्रिज किए जाने चाहिए।
चूंकि बड़ी मोटरों को पूर्ण गति तक पहुंचने में कई सेकंड लगते हैं, Q118 (केवल 5 सेकंड बाद ड्रॉप आउट होता है) तब तक पुल्ड-इन रहता है जब तक सुरक्षात्मक रिले परिपथ को पुनः बंद न करें; ब्लोअर विफलता उससे जुड़े सुरक्षात्मक रिले को खोलती है, एवं Q118 केवल 5-सेकंड विलंब बीतने के बाद ड्रॉप आउट होता है। स्विच HVMT1, HVMT2, HVRH, HVSL 1-2, HPH एवं HQCVAR किसी खुले सुरक्षात्मक-रिले कॉन्टैक्ट को स्विच स्थिति III या 0 पर ब्रिज करने देते हैं, DJ को फिर भी बंद होने देते हुए।
शीतलन की अतिरिक्त निगरानी TM-ब्लोअर कॉन्टैक्टर C105/C106 एवं ट्रांसफार्मर-ऑइल-कूलर-ब्लोअर कॉन्टैक्टर C107 के माध्यम से होती है — यदि ये संचालन कॉन्टैक्ट बंद नहीं हैं, टैप-चेंजर GR के सहायक कॉन्टैक्ट (73-74) GR के 6वें नॉच तक पहुंचते ही Q118 बंद कर देते हैं। इसका अर्थ है कि ट्रैक्शन मोटर टैप-चेंजर GR के 5वें नॉच तक बिना शीतलन के चल सकती हैं — एक वास्तव में उपयोगी वास्तविक परीक्षा तथ्य।
यदि मास्टर कंट्रोलर 'O' पर होने पर नॉच नीचे करते समय टैप चेंजर किसी नॉच पर रुक जाता है, रिले Q46 एनर्जाइज़्ड होता है (कॉन्टैक्ट खुलते हैं), Q118 बंद करते हुए — Q46 तब तक चालू/बंद होता रहता है जब तक टैप चेंजर ज़ीरो स्थिति तक न पहुंचे।

ट्रैक्शन मोटर रिवर्सर एवं ट्रैक्शन/ब्रेकिंग स्विच का नियंत्रण

रिवर्सर J एवं ट्रैक्शन/ब्रेकिंग स्विच CTF सोलेनोइड वाल्व संचालित करने का आदेश मास्टर कंट्रोलर के रिवर्सिंग ड्रम MPJ एवं रनिंग/ब्रेकिंग ड्रम MP के माध्यम से आता है, BL की-बॉक्स द्वारा गेटेड — उपयोग किए जाने वाले कैब में BL की डालने से कॉन्टैक्ट सेट BL के माध्यम से ड्रम MP को शक्ति मिलती है।
रिवर्सिंग ड्रम MPJ केवल तभी संचालित होता है जब रनिंग/ब्रेकिंग ड्रम MP '0' पर हो (यांत्रिक रूप से इंटरलॉक्ड)। रिवर्सर J एवं CTF दोनों केवल टैप-चेंजर GR की ज़ीरो स्थिति पर बदलते हैं, GR के सहायक कॉन्टैक्ट 47-48, 49-50, 53-54, 55-56 द्वारा पर्यवेक्षित। मल्टीपल-यूनिट संचालन में सभी आदेश अग्र लोको से MU कपलर के माध्यम से प्रसारित होते हैं। नियंत्रण-परिपथ फ्यूज़: CCPT।
रिले Q50 एनर्जाइज़ करने एवं टैप चेंजर को ऊपर (रनिंग स्थिति) ले जाने हेतु: मास्टर कंट्रोलर की चयनित रनिंग स्थिति CTF1-2 की संचालन स्थिति से मेल खानी चाहिए (रिवर्सर J1/J2 के सहायक कॉन्टैक्ट द्वारा पर्यवेक्षित, एवं CTF-1/2 के सहायक कॉन्टैक्ट बदले में J1/J2 का पर्यवेक्षण करते हैं); मुख्य सर्किट ब्रेकर DJ बंद होना चाहिए; एवं टैप-चेंजर GR स्थिति '0' पर होना चाहिए।

ब्रेकिंग नियंत्रण, भार स्थानांतरण एवं लाइन कॉन्टैक्टर

रनिंग से ब्रेकिंग में बदलना: मास्टर कंट्रोलर के MP ड्रम को सिग्नल लैंप LSR बंद होने तक कुछ सेकंड हेतु स्थिति 'P' पर रुकना चाहिए। ब्रेकिंग हेतु Q50 एनर्जाइज़ करने हेतु: रनिंग/ब्रेकिंग ड्रम की चयनित ब्रेकिंग स्थिति CTF1-2 की स्थिति से मेल खानी चाहिए; C145 (ब्रेकिंग उत्तेजना कॉन्टैक्टर) बंद होना चाहिए; DJ बंद होना चाहिए; एवं टैप-चेंजर GR स्थिति 'ज़ीरो' पर होना चाहिए (ज़ीरो तक पहुंचने पर सभी पूर्व शुरू की गई स्विचिंग क्रियाएं पूर्ण)। MP को ब्रेकिंग स्थिति '+' पर ले जाने से टैप-चेंजर 'अप' वाल्व (SMGR-VE1) एनर्जाइज़ होता है, रिओस्टेटिक ब्रेकिंग शुरू करते हुए। ब्रेकिंग ओवरलोड रिले QF1-2, ब्रेकिंग उत्तेजना ओवरलोड रिले QE, या SWC में दाब वृद्धि के संचालन के बाद C145 का तत्काल कटऑफ (ब्रेकिंग समाप्त) होता है। MU संचालन में, सभी विद्युत-ब्रेक नियंत्रण संकेत (Q50 चालू/होल्ड-ऑन सहित) अग्र लोको से प्रसारित होते हैं।
भार स्थानांतरण रिले (QWC): विद्युत भार-स्थानांतरण क्षतिपूर्ति हेतु एक PC-8 प्रकार रिले। स्विच ZQWC दबाने से QWC एनर्जाइज़ होता है; यह नॉच 15 के बाद स्वतः कट ऑफ हो जाता है। QWC एनर्जाइज़ होने पर परिपथ में इकोनॉमी प्रतिरोध RQWC प्रवेश करता है; आवश्यकता न होने पर स्विच को OFF पर लौटाया जाना चाहिए।
लाइन कॉन्टैक्टर L1-L6 केवल तभी बंद होते हैं यदि: मास्टर कंट्रोलर का रनिंग/ब्रेकिंग ड्रम '0' को छोड़कर किसी भी रनिंग स्थिति पर हो; रिले Q50 बंद हो; एवं टैप-चेंजर GR नॉच 1 या उससे ऊपर हो। प्रोग्राम स्विच HVSI1/HVMT1 स्थिति I या III पर होने पर, स्विच HMCS1 की स्थिति आगे नियंत्रित करती है कि कौन से कॉन्टैक्टर बंद होते हैं: स्थिति 0 L1, L2, L3 (सभी) बंद करती है; स्थिति 1 L1 खोलती है (L2, L3 बंद रहते हैं); स्थिति 2 L2 खोलती है (L1, L3 बंद रहते हैं); स्थिति 3 L3 खोलती है (L1, L2 बंद रहते हैं) — एक समय में एक दोषपूर्ण मोटर-समूह कॉन्टैक्टर को पृथक करने हेतु एक वास्तविक निदान उपकरण।

टैप-चेंजर नॉच-दर-नॉच तर्क, ऑटो-रिग्रेशन एवं MU सिंक्रोनाइज़ेशन

डाउन-दिशा: टैप चेंजर का 'डाउन' वाल्व SMGR-VE2 रनिंग एवं ब्रेकिंग दोनों हेतु मास्टर-कंट्रोलर स्थिति '0' पर एनर्जाइज़ होता है, बशर्ते ZSMS स्थिति 1 पर हो, नॉच-टू-नॉच रिले Q52 एनर्जाइज़्ड न हो, एवं वाल्व ZSMGR सामान्य स्थिति पर हो।
व्हील स्लिप पर ऑटो-रिग्रेशन: रिले QD1/QD2 फिसलती मोटर पर धारा गिरावट का पता लगाता है एवं अपने नॉर्मली-ओपन कॉन्टैक्ट के माध्यम से Q48 एनर्जाइज़ करता है (केवल तभी संभव जब CTF1-2 'रनिंग' पर हो)। Q48 के कॉन्टैक्ट में डी-एनर्जाइज़ होने के बाद 5-सेकंड ड्रॉप-आउट विलंब है, इसलिए स्लिप रुकने के 5 सेकंड बाद तक सैंडिंग जारी रहती है। स्लिप-सुरक्षा रिले Q51 भी अस्थायी रूप से एनर्जाइज़ होता है, स्लिप के रुकने तक QD ड्रॉप आउट होने तक डाउन-वाल्व SMGR-VE2 को फीड करते हुए — स्लिपिंग रुकने तक टैप चेंजर को स्वतः रिग्रेस करते हुए।
ज़ीरो तक पहुंचने पर डाउन गति स्वतः रुकती है (फीड बाधित)। रिले Q46 MP '0' पर होने पर रिग्रेशन के दौरान निरंतर एयर-मोटर चलने का पर्यवेक्षण करता है — यदि टैप चेंजर ज़ीरो से दूर होने पर एयर मोटर रुक जाता है एवं MP '0' पर हो, Q46 एनर्जाइज़्ड रहता है, 5 सेकंड बाद Q118 गिराकर DJ खोलते हुए। किसी भी टैप-चेंजर गति (ऊपर या नीचे) को मास्टर कंट्रोलर को 'N' पर लौटाकर तुरंत रोका जा सकता है, टैप चेंजर को जिस भी स्थिति तक पहुंचा हो वहीं स्थिर करते हुए।
इम्पल्स (+)/(-) नियंत्रण टैप चेंजर को एक समय में एक नॉच ऊपर/नीचे करने देता है (रनिंग या ब्रेकिंग); नॉच-टू-नॉच रिले Q52 इसे नियंत्रित करता है, ASMGR सहायक कॉन्टैक्ट 7-8 के माध्यम से नॉच के बीच एनर्जाइज़्ड एवं मास्टर-कंट्रोलर हैंडल के 'N' पर लौटने तक एक सेल्फ-होल्डिंग परिपथ द्वारा रखा गया — यह सुनिश्चित करते हुए कि मैनुअल इम्पल्स नियंत्रण के अंतर्गत टैप चेंजर हमेशा ठीक एक समय में एक नॉच चलता है।
MU सिंक्रोनाइज़ेशन (रिले Q49): युग्मित लोको में टैप-चेंजर एयर-मोटर संचालन को सिंक्रोनाइज़ करता है, प्रत्येक लोको पर Q49 स्थिति में, सभी लोको पर स्विच HBA बंद, अग्र लोको पर स्विच BL बंद, एवं सभी लोको पर वाल्व ZSMGR सामान्य पर होना आवश्यक। यदि किसी लोको का एयर मोटर MP की आदेशित स्थिति का अनुसरण करने में विफल रहता है, Q49 दोषपूर्ण लोको पर एनर्जाइज़्ड रहता है जबकि Q52 स्वस्थ लोको पर नियंत्रण कपलर के माध्यम से रुका रहता है, ठीक होने तक हर जगह आगे नॉचिंग अवरुद्ध करते हुए। वास्तविक दोष-सुधार प्रक्रिया: दोषपूर्ण लोको को बैटरी-आइसोलेटिंग स्विच HBA खोलकर विद्युत रूप से पृथक करें — यह तब ट्रेलर के रूप में चलता है, केवल नियंत्रण संकेत आगे भेजते हुए; HBA खोलने से रिले QV-62 गिरता है, उस लोको पर लैंप LSGR बुझते हुए।
आपातकालीन विद्युत नियंत्रण (EEC): यदि मास्टर कंट्रोलर का विद्युत नियंत्रण विफल हो जाए, पुश बटन BPP (नॉच अप) एवं BPR (नॉच डाउन) सीधे सोलेनोइड वाल्व SMGR-VE1/VE2 पर कार्य करते हैं, बशर्ते BL-बॉक्स लीवर चालू हो, मास्टर कंट्रोलर '0'/'N' पर हो, एवं न्यूमेटिक कंट्रोल पैनल पर प्रोग्राम स्विच ZSMS '0' पर हो। इस सहायक नियंत्रण के अंतर्गत भी लिमिट कॉन्टैक्ट 61-62 (नॉचिंग अप) एवं 83-84 (नॉचिंग डाउन) प्रभावी रहते हैं, टैप चेंजर को उसके यांत्रिक स्टॉप से आगे चलने से रोकते हुए।
मैनुअल (हैंड-क्रैंक) संचालन: यदि दोष मास्टर कंट्रोलर एवं EEC दोनों परिपथों को प्रभावित करें, टैप चेंजर को अभी भी गियर केस के ऊपर लगे हैंड क्रैंक से चलाया जा सकता है, RH कॉरिडोर में मुक्त शाफ्ट सिरे पर फिट; क्रैंकिंग हैंडल हटाने से सर्वो-मोटर SMGR को वायु आपूर्ति स्वतः कट जाती है। इस सुविधा का उपयोग मल्टीपल-यूनिट संचालन में नहीं किया जा सकता। परीक्षण के अंतर्गत नॉचिंग (TM को शक्ति नहीं): RSI पैनल पर HVSI को '0' पर सेट करके (मोटर-कॉन्टैक्टर L1-L6 कॉइल एनर्जाइज़्ड नहीं), परीक्षण हेतु नॉचिंग अप केवल MP ड्रम की 'रनिंग' स्थिति पर ही की जानी चाहिए।

मास्टर कंट्रोलर का यांत्रिक इंटरलॉकिंग

रिवर्सिंग ड्रम MPJ '0' पर: रनिंग/ब्रेकिंग ड्रम MP '0' पर लॉक्ड; MPJ की ऑपरेटिंग की निकाली जा सकती है; की फिट करके नीचे दबाने से MPJ को '0' से 'F' या 'R' पर ले जाया जा सकता है।
MPJ 'F' या 'R' पर: MP किसी भी वांछित स्थिति में जा सकता है; यदि MP ज़ीरो पर नहीं, MPJ लॉक्ड है एवं इसका ऑपरेटिंग लीवर नहीं निकाला जा सकता।
MP को (+) या (-) पर पकड़ने पर छोड़ने पर स्प्रिंग बल द्वारा संबंधित 'N' स्थिति में लौटता है। MP को 'N' से रनिंग साइड की ओर ले जाने से शंटिंग ड्रम MPS संचालन हेतु मुक्त होता है; MP को रनिंग साइड पर 'N' से दूर ले जाने से MPS स्वतः '0' पर लौटता है — MPS सभी ब्रेकिंग स्थितियों में एवं MP की '0' पर लॉक्ड रहता है।

सहायक नियंत्रण परिपथ — वास्तविक स्टार्टअप क्रम एवं कंप्रेसर/ब्लोअर तर्क

सहायक-मोटर नियंत्रण परिपथ बैटरी से 110V DC पर चलते हैं (फ्यूज़ CCA), एवं केवल DJ बंद होने के बाद ही शुरू हो सकते हैं। जैसे ही DJ के सहायक कॉन्टैक्ट एवं रिले QCVAR पिकअप हो जाएं, कॉन्टैक्टर C118 डी-एनर्जाइज़ होता है; C118 का सहायक इंटरलॉक एक समायोज्य 5-सेकंड यांत्रिक समय विलंब के बाद बंद होता है, रिले Q100 एनर्जाइज़ करते हुए।

स्विच स्थिति (HCP/HVRH/HVMT आदि)	प्रभाव
Position 0	Auxiliary motor and functional relay disconnected
Position 1	Auxiliary motor & functional relay in service (normal)
Position 2	Auxiliary motor disconnected, functional relay in service
Position 3	Auxiliary motor in service, functional relay disconnected

मुख्य कंप्रेसर: स्विच BL1CP/BL2CP बंद करने से कॉन्टैक्टर कॉइल C101/C102/C103 एनर्जाइज़ होते हैं, बशर्ते Q100 पिकअप हो चुका हो एवं स्विच HCP 'स्थिति 123' पर हो। यह मोटर MCP1-3 को 3-फेज़ 380V±22.5% आर्नो आपूर्ति देता है। मुख्य एयर-लाइन दाब 10 kg/cm² तक बढ़ने पर, प्रेशर-स्विच कॉन्टैक्ट RGCP खुलता है, अनलोडर वाल्व के माध्यम से कंप्रेसर को डिस्कनेक्ट करते हुए; दाब 8.5 kg/cm² से नीचे गिरने पर कंप्रेसर पुनः जुड़ता है। MU संचालन में, मुख्य एयर लाइनें MU कपलर से जुड़ी होती हैं ताकि सभी लोको समान दाब साझा करें; चालू/बंद होना विशेष रूप से अग्र लोको के BLCP/BLCPD द्वारा नियंत्रित होता है, परंतु प्रत्येक लोको का अपना HCP चुनता है कि उसके कौन से MCP चलें। MU में एक लोको का विफल कंप्रेसर केवल उस लोको के HCP द्वारा बंद किया जा सकता है, दूसरों को प्रभावित किए बिना।
TM/ट्रांसफार्मर ब्लोअर मैनुअल स्टार्टिंग: BL1VMT/BL2VMT बंद करना (Q100 एनर्जाइज़्ड एवं इसका N/O इंटरलॉक बंद होने सहित) कॉन्टैक्टर C107 एनर्जाइज़ करता है, ट्रांसफार्मर-ऑइल-कूलर-ब्लोअर मोटर MVRH को 380V±22.5% पर फीड करते हुए। C107 बंद होने से टाइम-डिले रिले QTD105 एनर्जाइज़ होता है, जो 5-सेकंड लैग के बाद C105 बंद करता है एवं QTD106 एनर्जाइज़ करता है; आगे 5-सेकंड लैग C106 बंद करता है। C105 एवं C106 दोनों एनर्जाइज़ होने पर, दोनों ट्रैक्शन-मोटर ब्लोअर MVMT1 एवं MVMT2 को फीड मिलती है। व्यक्तिगत ब्लोअर सीधे HVMT1/HVMT2 को स्थिति '0' पर लाकर बंद किए जा सकते हैं — यह संबंधित सुरक्षात्मक रिले के कॉन्टैक्ट को भी ब्रिज करता है, Q118 के माध्यम से DJ को पुनः बंद होने देते हुए। स्वचालित स्टार्टिंग: BL1VMT/BL2VMT खुला छोड़ने पर, रिवर्सर ड्रम MPJ के F या R तक पहुंचने एवं टैप-चेंजर GR के नॉच 1+ तक जाने पर ब्लोअर कॉन्टैक्टर स्वतः बंद होते हैं; GR के ज़ीरो लौटने के बाद भी, MPJ के स्वयं ज़ीरो लौटने तक, ये C107 के सहायक कॉन्टैक्ट के माध्यम से बंद रखे जाते हैं।
न्यूट्रल सेक्शन पार करने के बाद स्वचालित स्टार्टिंग हेतु आवश्यक: स्वचालित कंप्रेसर स्विच BLCP/BLCPD बंद, ट्रैक्शन-मोटर-ब्लोअर स्विच BLVMT खुले, रिवर्सर ड्रम MPJ '0' पर, एवं एक्सहॉस्टर स्विच BLPV बंद (यदि वैक्यूम-ब्रेक ट्रेन के साथ कार्य कर रहे हों)। DJ बंद होने के बाद वास्तविक स्टार्टअप क्रम: आर्नो शुरू होता है → MVSI1-2, MVSL एवं MPH शुरू होते हैं → आर्नो शुरू होने के 5 सेकंड बाद Q100 एनर्जाइज़ होता है → Q100 एनर्जाइज़ होते ही मुख्य कंप्रेसर शुरू होता है (C101/C102/C103 के माध्यम से) → एक्सहॉस्टर C111/C112 के माध्यम से शुरू होते हैं → BLVMT बंद होते ही, C107 पुल-इन होता है (Q100 का इंटरलॉक पहले से बंद) एवं MVRH शुरू होता है → C107 बंद होने पर QTD105 एनर्जाइज़ होता है, एवं ~5 सेकंड बाद C105 बंद होता है, TM ब्लोअर नं.1 (MVMT1) शुरू करते हुए → C105 बंद होने से QTD106 एनर्जाइज़ होता है, एवं 5 सेकंड बाद C106 बंद होता है, TM ब्लोअर नं.2 (MVMT2) शुरू करते हुए।

सैंडिंग परिपथ — वास्तविक तर्क

फ्यूज़ CCLS द्वारा संरक्षित। सैंडिंग सोलेनोइड वाल्व VESA1 (एक्सल 1, 2, 4) एवं VESA2 (एक्सल 3, 5, 6) का उपयोग करती है, या तो केबिन में पेडल PSA1/PSA2 द्वारा मैन्युअल रूप से, या व्हील-स्लिप रिले Q48 द्वारा स्वचालित रूप से एनर्जाइज़्ड। यदि किसी बोगी के पहिए फिसलना शुरू करें, प्रभावित मोटर पर धारा में गिरावट रिले QD1/QD2 द्वारा पता लगाई जाती है, जो अपने नॉर्मली-ओपन कॉन्टैक्ट के माध्यम से Q48 एनर्जाइज़ करता है (केवल तभी संभव जब CTF1-2 'रनिंग' पर हो)। Q48 के सहायक कॉन्टैक्ट में 5-सेकंड ड्रॉप-आउट विलंब है — स्लिप रुकने (QD ड्रॉप आउट) के 5 सेकंड बाद तक सैंडिंग जारी रहती है। व्हील-स्लिप-ट्रिगर्ड Q48 संचालन स्लिप के रुकने तक QD ड्रॉप आउट होने तक स्वचालित टैप-चेंजर रिग्रेशन (Q51 के माध्यम से) भी करता है। MU संचालन में, पिछले लोको पर सोलेनोइड वाल्व VESA अग्र लोको से नियंत्रित होते हैं: अग्र लोको पर पेडल PSA संचालित करने से सभी पिछले लोको पर भी उपयुक्त VESA वाल्व एनर्जाइज़ होता है, एवं किसी भी लोकोमोटिव पर QD संचालन प्रत्येक लोकोमोटिव पर Q48 (एवं इस प्रकार VESA) एनर्जाइज़ करता है — इसलिए सैंडिंग पूरे कंसिस्ट में सभी संचालित एक्सल के आगे होती है, केवल फिसलने वाले के आगे नहीं।

वास्तविक सिग्नल लैंप तालिका (चालक डेस्क) एवं प्रकाश परिपथ विनिर्देश

सिग्नलिंग/लाइटिंग परिपथ 110V DC पर चलते हैं। एक वास्तविक लैंप-परीक्षण जांच: DJ खुला होने एवं टैप-चेंजर GR '0' पर होने पर, बैटरी स्विच HBA बंद होने पर LSOL, LSP, LSBCR एवं LSRSI को छोड़कर सभी सिग्नलिंग लैंप जलने चाहिए — यह पुष्टि करते हुए कि कोई लैंप फुंका नहीं है (LSP/LSRSI का अपना पुश-बटन परीक्षण स्विच BPT है)। DJ बंद होते ही, LSGR को छोड़कर सभी लैंप बुझ जाते हैं; LSGR स्वयं केवल GR के स्थिति '0' छोड़ने पर बुझता है।

लैंप	रंग	संकेत
LSDJ	Red	DJ position — ON = DJ open, OFF = DJ closed (via relay QV60 on DJ's auxiliary contacts)
LSCHBA	Green	Static battery charger working — glows when HBA+BL close; extinguishes once QV61 & QCVAR pick up on Arno starting completion
LSGR	Green	Tap-changer GR position — ON = at position '0' (via relay QV62 on GR's auxiliary contacts 89-90), OFF = not at '0'
LSR	Yellow	Readiness of J & CTF for running/braking as ordered by master controller — lit (via relay QV64 on de-energised Q50) means power circuit NOT ready to move the tap changer; goes off only once J1-2, CTF1-2, and C145 are correctly positioned with DJ closed
LSRSI	Yellow	Rectifier monitoring — lights when a signalling fuse operates in the main rectifier due to a bridge-fuse blowing from main-diode failure
LSOL / LS-Group	Orange / Red	MU-only defective-locomotive detection — see logic table below
Buzzer SON 1-2	—	Sounds when relay Q20 operates (TM voltage exceeds 865V DC)

परिदृश्य	लैंप LSOL	लैंप LS-Group
Fault on leading loco — indication ON leading loco	OFF	ON
Fault on leading loco — indication ON trailing loco(s)	ON	OFF
Fault on trailing loco — indication on leading loco / sound trailing loco	ON	OFF
Fault on trailing loco — indication on the faulty trailing loco itself	OFF	ON

हेडलाइट PR1/PR2 वोल्टेज स्टेबिलाइज़र RTPR (आर्नो से 380V एकल-फेज़, ZRT के माध्यम से स्विच्ड, फ्यूज़ CCRTPR द्वारा संरक्षित) से फेड 32V/250W लैंप का उपयोग करते हैं। स्विच BLPRF (आगे)/BLPRR (पीछे) एक समय में केवल एक हेडलाइट चालू करने देते हैं। डिमिंग स्विच BLPRD RTPR टैप को 32V AC से 16V AC में बदलता है।
मार्कर/इंस्ट्रूमेंट लैंप (LBL1-1/1-2, LP1-6, LF1G/D, LF2G/D) प्रति कैब BL1LF/BL2LF के माध्यम से स्विच्ड, फ्यूज़ CCLF1/CCLF2 द्वारा संरक्षित। संबंधित LF स्विच ON होने पर मार्कर लाइट स्विच BL1ZLF/BL2ZLF के माध्यम से सफेद से लाल बदलती हैं। इंजन-रूम/छत लैंप एवं दीवार सॉकेट (फ्यूज़ CCLC द्वारा संरक्षित) BL1LM/BL2LM (कैब के बीच क्रॉस-स्विचेबल) एवं छत स्पॉटलाइट हेतु ZLC1/ZLC2 के माध्यम से स्विच्ड। प्रवेश/कैब लैंप LE1-LE4 ZLE1-ZLE3 के माध्यम से स्विच्ड।