श्रेष्ठ TE-गति विशेषताओं एवं आसंजन गुणों के कारण, WAP5 एवं WAG9 भारतीय रेलवे के मौजूदा लोकोमोटिव फ्लीट की तुलना में श्रेष्ठ प्रदर्शन दर्शाते हैं।
वास्तविक तुलनात्मक तालिका — यात्री लोकोमोटिव
| पैरामीटर | WAP1 | WAP3 | WAP4 | WAP5 | WAP6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Capacity on level | 22 coach @130km/h | 22 coach @130km/h | 26 coach @130km/h | 26 coach@135km/h / 18 coach@160km/h | 26 coach@130km/h / 9 coach@160km/h |
| Capacity on 1/200 grade | 9 coach @130km/h | 9 coach @130km/h | 12 coach @130km/h | 16 coach @130km/h | 12 coach @130km/h |
| HP output | 3800 | 3800 | 5000 | 5400 | 5000 |
| Max. service speed (km/h) | 130 | 160 | 140 | 160 | 160 |
| Continuous speed (km/h) | 72 | 72 | 73 | 50 | 73 |
| Axle load (t) | 18.05 | 18.25 | 19.0 | 19.5 | 18.86 |
| Unsprung mass per axle (t) | 3.71 | 3.71 | 4.22 | 2.69 | 4.3 |
| Max. starting TE (t) | 22.49 | 22.49 | 30.8 | 26.3 | 30.8 |
| Continuous TE | 13.8t @72km/h | 13.8t @72km/h | 19.0t @73km/h | 22.4t @50km/h | 19.0t @73km/h |
वास्तविक तुलनात्मक तालिका — माल लोकोमोटिव
| पैरामीटर | WAG5H | WAG7 | WAG7H | WAG6C | WAG9 |
|---|---|---|---|---|---|
| Continuous HP at rail | 4200 | 5000 | 5000 | 6050 | 6122 |
| Max. speed potential (km/h) | 80.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 | 100.0 |
| Continuous speed (km/h) | 52.0 | 50.0 | 44.0 | 51.1 | 50.0 |
| Axle load (t) | 21.0 | 20.5 | 22.0 | 20.5 | 20.5 |
| Unsprung mass per axle (t) | 4.3 | 4.3 | 4.3 | 4.7 | 3.99 |
| Max. TE (t) | 36.0 | 42.0 | 45.0 | 45.0 | 46.9 |
| Continuous TE (t) | 21.8 | 27.0 | 30.8 | 32.0 | 33.1 |
| Max. electrical braking effort (t) | 20.0 | 20.0 | 20.0 | 20.0 | 20.0/26.5 |
| Rheostatic braking speed band | 27-36km/h | 27-36km/h | 27-36km/h | 27-36km/h | 27-36km/h |
परीक्षा पर ध्यान — WAG9 का वास्तविक आसंजन लाभ
समतल 2° वक्रता ट्रैक पर 4700t BOXN भार सहित वास्तविक संतुलन गति (1 लोको): WAG5H 72km/h, WAG7 87km/h, WAG7H 79km/h, WAG6 92km/h, WAG9 >100km/h। अधिक तीव्र ग्रेड (1 इन 200/150/100, 2 लोको) पर, WAG9 अक्सर एकमात्र वर्ग है जो वही भार बिल्कुल ढो सकता है, या सर्वोच्च गति पर ऐसा करता है — जैसे 1-इन-100 पर 2 लोको सहित, WAG5H एवं WAG7/7H 'ढोने में असमर्थ' चिह्नित हैं जबकि WAG6 40km/h एवं WAG9 53km/h प्रबंधित करता है। यह बेहतर आसंजन से WAG9 के वास्तव में श्रेष्ठ स्टार्टिंग ट्रैक्टिव प्रयास को दर्शाता है।
वास्तविक तुलनात्मक स्टार्टिंग क्षमता: किसी दिए गए ग्रेड पर आराम से माल ट्रेन शुरू करने हेतु आवश्यक लोकोमोटिव की संख्या। 1-इन-70 ग्रेड पर 4700t BOXN भार हेतु, WAG5H को 3 लोको चाहिए जबकि WAG7/7H/6 को भी 3 चाहिए — परंतु 1-इन-60 पर 5055t BOXN भार हेतु, WAG6 को 3 लोको चाहिए एवं WAG9 को 4; 4700t सहित 1-इन-150 पर, WAG9 को केवल 2 लोको चाहिए जहां WAG7/7H/6 को भी 2 चाहिए, जबकि WAG5H की तालिका में उस सटीक ग्रेड पर तुलना नहीं की गई। सुसंगत वास्तविक प्रतिरूप: WAG9 दिखाए गए अधिकांश ग्रेडेड परिदृश्यों में समान भार कम या बराबर लोकोमोटिव के साथ शुरू करता है।
ढुलाई क्षमताओं पर वास्तविक मुख्य बिंदु (WAP5)
वास्तविक राजधानी/शताब्दी प्रभाव आंकड़े
- मौजूदा HWH-NDLS राजधानी एक्सप्रेस का कुल चलने का समय मौजूदा बुक्ड गति पर WAP5 लोको द्वारा चलाए जाने पर लगभग 30 मिनट कम होता है।
- यदि WAP5 की पूर्ण गति क्षमता का उपयोग किया जाए (बुक्ड गति 150km/h), उसी राजधानी का चलने का समय लगभग 1 घंटा 15 मिनट कम होता है।
- यदि मौजूदा कुल चलने का समय मौजूदा बुक्ड गति पर यथावत रखा जाए, HWH-NDLS राजधानी को WAP5 लोको द्वारा ढोए जाने पर सैद्धांतिक रूप से 29-डिब्बे ट्रेन तक बढ़ाया जा सकता है।
- मौजूदा 9-डिब्बे शताब्दी एक्सप्रेस हेतु NDLS-JHS चलने का समय 150km/h की बढ़ी बुक्ड गति सहित WAP5 लोको द्वारा ढोए जाने पर लगभग 12 मिनट कम होता है।
- मौजूदा 9-डिब्बे NDLS-BPL शताब्दी एक्सप्रेस में NDLS-JHS के बीच कुल चलने का समय खोए बिना 5 और डिब्बे जोड़े जा सकते हैं, यदि मौजूदा बुक्ड गति पर WAP5 लोको द्वारा ढोया जाए।
वास्तविक परिचालन लाभ
- WAP5 कोच आपूर्ति हेतु 750V एकल-फेज़ पावर पर 850 kVA प्रदान करता है — उपयुक्त कोच विकसित होने पर, यह अलग पावर कार (एंड-ऑन-जेनरेशन) की आवश्यकता कम करता है।
- 3-फेज़ लोकोमोटिव उच्च विश्वसनीयता हेतु जाने जाते हैं; WAP5/WAG9 पर ऑन-बोर्ड फॉल्ट डायग्नोस्टिक्स प्रणाली ऑन-लाइन दोष-निवारण समय आगे कम करती है।
- रीजेनरेटिव ब्रेकिंग OHE आपूर्ति को विद्युत शक्ति लौटाती है; इस तकनीक का उपयोग करने वाले विदेशी विद्युतीकृत रेलवे पर 20-30% की वास्तविक ऊर्जा बचत अनुभव की गई है।
- 3-फेज़ लोको लगभग यूनिटी पावर फैक्टर पर संचालित होते हैं, बिजली-आपूर्ति प्राधिकरणों को खराब-पावर-फैक्टर दंड भुगतान न्यूनतम करते हुए। बेहतर पावर फैक्टर का अर्थ यह भी है कि पारंपरिक लोको की तुलना में 3-फेज़ लोको चलाने हेतु कम OHE कंडक्टर आकार चाहिए — या वैकल्पिक रूप से, समान फीडिंग ज़ोन में अधिक लोकोमोटिव समायोजित किए जा सकते हैं।
- PWM कन्वर्टर तकनीक थायरिस्टर लोको की तुलना में बहुत कम हार्मोनिक हस्तक्षेप देती है — बेहतर ट्रेन-संचालन सुरक्षा हेतु अधिक परिष्कृत ट्रैक-सिग्नलिंग उपकरण पेश करने की गुंजाइश बढ़ाते हुए।
वास्तविक रखरखाव पहलू
- बहुत कम रखरखाव आवश्यक है चूंकि 3-फेज़ लोको में कोई कम्यूटेटर एवं कोई पावर कॉन्टैक्टर नहीं है — रखरखाव लागत कम करते हुए एवं उच्च लाइन उपलब्धता देते हुए।
- चूंकि इंडक्शन मोटर उपयोग होती हैं, 3-फेज़ लोको में अनस्प्रंग मास काफी कम है — वास्तविक तुलना: WAP5 का अनस्प्रंग मास 2.69 टन है बनाम WAP4 का 4.2 टन। बेहतर राइडिंग गुणों से परे, यह WAP5/WAG9 को ट्रैक हेतु बहुत अधिक अनुकूल बनाता है, ट्रैक-ज्यामिति गड़बड़ी न्यूनतम करते हुए एवं रेल/व्हील घिसाव कम करते हुए।