वायु निलंबन एक द्वितीयक निलंबन प्रणाली है जहां एक रबर बेलो एवं एक आपातकालीन रबर स्प्रिंग से बना एयर स्प्रिंग में संलग्न दाबयुक्त वायु, कुशनिंग एवं डैंपिंग प्रदान करती है। इसे विशेष रूप से उपनगरीय ईएमयू यातायात की विशिष्ट सुपर-सघन क्रश लोड को सहन करने हेतु मौजूदा कॉइल-स्प्रिंग प्राथमिक निलंबन के ऊपर जोड़ा गया, सवारी गुणवत्ता को स्वीकार्य बनाए रखते हुए।
कार्य सिद्धांत
एयर स्प्रिंग ऊंचाई-नियंत्रित लोड-लेवलिंग युक्तियां हैं। जैसे-जैसे लोड बदलता है, स्प्रिंग शुरू में अपने सपोर्ट एवं वाहन बॉडी के बीच की दूरी बदलकर प्रतिक्रिया करती है। एक लेवलिंग वाल्व (ऊंचाई-निगरानी वाल्व) इसे महसूस करता है तथा या तो स्प्रिंग में संपीड़ित वायु प्रवेश कराता है या वायुमंडल में वायु छोड़ता है — मूल ऊंचाई बहाल होने तक जारी रहता है। यह यात्री लोड की परवाह किए बिना कोच में स्थिर फर्श ऊंचाई बनाए रखता है, जो ठीक उस निम्न बफर/कपलर ऊंचाई समस्या को हल करता है जो क्रश-लोडेड केवल-कॉइल-स्प्रिंग कोचों को परेशान करती थी।
लाभ एवं विशेषताएं
- स्थिर फर्श ऊंचाई बनाए रखते हुए उपनगरीय यातायात की विशिष्ट सुपर-सघन क्रश लोड को सहन करती है।
- टेयर (खाली) से पूर्ण लोड तक लगभग स्थिर प्राकृतिक आवृत्ति, यात्री थकान कम करती है — साथ ही संरचना-जनित शोर पृथक्करण।
- नरम, लचीली ऊर्ध्वाधर विशेषताएं (वायु संपीड़न के माध्यम से); पार्श्व में प्रभावी क्षेत्र बदलकर ट्यून करने योग्य पार्श्व कठोरता।
- एक विलंबित-प्रतिक्रिया लेवलिंग वाल्व क्षणिक दोलन या संक्षिप्त दाब परिवर्तन से अतिरिक्त वायु खपत से बचती है।
निर्माण
एक मोटी, लचीली नियोप्रीन रबर बेलो एक शीर्ष प्लेट (बोल्स्टर से जुड़ी) एवं एक पीठिका (बोगी-फ्रेम क्रैडल पर स्प्रिंग को पकड़े हुए) के बीच सैंडविच है। बेलो के अंदर वायु कुशन के साथ श्रृंखला में एक ऊर्ध्वाधर उच्च-कठोरता 'आपातकालीन स्प्रिंग' बैठती है, तथा यदि एयर स्प्रिंग डिफ्लेट हो जाए (जैसे फटने से) तो सक्रिय हो जाती है। स्व-डैंपिंग हेतु एक 20-लीटर रिज़र्वायर एक छिद्र के माध्यम से जुड़ा है — गति के दौरान स्प्रिंग एवं इस रिज़र्वायर के बीच वायु निरंतर प्रवाहित होती है।
सहायक उपकरण (जब तक अन्यथा न कहा जाए, प्रति कोच)
- लेवलिंग वाल्व: प्रति कोच 4 — प्रति एयर स्प्रिंग एक, सापेक्ष बोल्स्टर/बोगी-फ्रेम विस्थापन को वाल्व-आर्म घूर्णन में परिवर्तित करता है।
- 20-लीटर रिज़र्वायर: प्रति कोच 4, प्रति एयर स्प्रिंग एक, छिद्र के माध्यम से स्व-डैंपिंग हेतु।
- 150-लीटर रिज़र्वायर: प्रति कोच 1, 7.0 kg/cm² पर — न्यूमेटिक सस्पेंशन प्रणाली हेतु स्थानीयकृत वायु बैकअप।
- दो-तरफ़ा वायु फ़िल्टर: प्रति कोच 1, दोनों बोगियों को धूल-रहित वायु आपूर्ति करता है।
- चेक वाल्व (नॉन-रिटर्न): प्रति कोच 1 — यदि फीड पाइप टूट जाए तो वायु हानि से बचाता है।
- आइसोलेटिंग कॉक: प्रति कोच 3 — स्थानीय मरम्मत हेतु किसी भी बोगी या मुख्य रिज़र्वायर को वायु आपूर्ति रोकते हैं।
- डुप्लेक्स चेक वाल्व: एक द्वि-दिशात्मक वाल्व, केवल तभी दोनों दिशाओं में प्रवाह की अनुमति देता है जब दाब अंतर 1.5 kg/cm² से अधिक हो — समान बोगी के दो एयर स्प्रिंग को जोड़कर कोच बॉडी हेतु रोल कठोरता प्रदान करता है।
निरीक्षण, रखरखाव एवं रिसाव परीक्षण
- मोटरमैन को कंप्रेसर में 7 बार दाब बनाए रखना चाहिए। भारी एयर-स्प्रिंग रिसाव की स्थिति में, प्रभावित बोगी को आइसोलेट करें तथा टर्मिनल बिंदु तक 50 kmph गति प्रतिबंध का पालन करें।
- पानी जमाव, क्षति, या रिसाव हेतु बेलो का निरीक्षण करें; सीट/शीर्ष-प्लेट संक्षारण की जांच करें (यदि पाया जाए तो प्राइमर एवं काले रंग से पेंट करें); साबुन परीक्षण के माध्यम से पाइपिंग जांचें।
रिसाव परीक्षण प्रक्रिया: अंडरफ्रेम पाइपिंग को बोगी लेवलिंग वाल्व एवं दाब गेज से जोड़ें, 150-लीटर रिज़र्वायर के माध्यम से एयर स्प्रिंग को 9.0 kg/cm² तक भरें, MR पाइप जोड़ने वाला आइसोलेटिंग कॉक बंद करें, रिसाव हेतु सभी जोड़ों का परीक्षण करें, फिर एक घंटे बाद गेज पुनः जांचें — दाब गिरावट 9.0 kg/cm² परीक्षण दाब के 1% के भीतर रहनी चाहिए।