आधुनिक थ्री-फेज़ ईएमयू में पेंटोग्राफ पर दो स्वचालित सुरक्षात्मक विशेषताएं हैं — ऑटो ड्रॉप डिवाइस (ADD) एवं ओवर रीच डिटेक्शन (ORD) — साथ ही ब्रेक बाइंडिंग, वायु रिसाव, एवं विद्युत विफलताओं हेतु प्रक्रियाओं का एक सुपरिभाषित सेट, सभी केवल भौतिक निरीक्षण के बजाय DDU के माध्यम से निदान योग्य।
पेंटोग्राफ सुरक्षा — ADD एवं ORD
- ADD (ऑटो ड्रॉप डिवाइस) — यदि इसकी कलेक्टर स्ट्रिप टूट जाए या क्षतिग्रस्त हो जाए तो पेंटोग्राफ को स्वचालित रूप से नीचे करता है, पेंटोग्राफ एवं कैटेनरी को आगे की क्षति से बचाने हेतु। एक दबाव स्विच के माध्यम से पता लगाया जाता है: स्वस्थ स्थिति 3.0 बार से ऊपर है; 2.7 बार से नीचे स्वचालित रूप से नीचे करना, VCB खोलना, तथा CCU को फॉल्ट संदेश ट्रिगर करता है।
- ORD (ओवर रीच डिटेक्शन) — यदि यह अपनी निर्धारित ऊंचाई सीमा से परे उठे तो पेंटोग्राफ को स्वचालित रूप से नीचे करता है। स्वस्थ स्थिति लगभग 0 बार पढ़ती है; 1 बार से ऊपर नीचे करना एवं VCB खोलना ट्रिगर करता है। यदि ORD ट्रिगर हो, मोटरमैन को पुनः उठाने से पहले कोई उलझाव/OHE क्षति न होने की पुष्टि करनी चाहिए।
ब्रेक बाइंडिंग — आइसोलेशन प्रक्रिया
DDU पर गुलाबी-पृष्ठभूमि ब्रेक आइकन, MIN-1 BRAKE APPLIED लैंप, तथा प्रभावित कोच का नामकरण करने वाले 'स्टक ब्रेक डिटेक्टेड' संदेश द्वारा संकेतित। पहले, मोटरमैन इसे साफ करने के प्रयास हेतु EP ब्रेक को 2-3 बार लागू एवं मुक्त करता है; यदि यह विफल हो, प्रभावित कोच का EP ब्रेक सीधे DDU के मेंटेनेंस मेनू (पासवर्ड 888888) के माध्यम से आइसोलेट किया जाता है — एक वास्तव में सॉफ्टवेयर-संचालित समाधान जो पुराने ईएमयू स्टॉक पर मौजूद नहीं था, जिसमें एक भौतिक आइसोलेटिंग-कॉक वॉक-थ्रू आवश्यक था।
- एक कोच का ब्रेक आइसोलेट करने से V-max प्रति आइसोलेटेड कोच 9 kmph कम हो जाता है — जैसे 110 kmph रेक पर एक कोच आइसोलेट होने पर V-max 101 दिखाता है।
- सामान्यतः मेंटेनेंस-लॉगिन मोड में, V-max 15 kmph तक प्रतिबंधित है — एयर-सस्पेंशन विफलता या RDM हेतु प्रयुक्त 60 kmph सीमा से एक अलग, पृथक गति सीमा।
पार्किंग ब्रेक आइसोलेशन
सामान्य कारण: MR दाब 2 kg/cm² से नीचे, DTC में एक ट्रिप्ड पार्किंग-ब्रेक MCB, या एक बंद पार्किंग-ब्रेक कॉक। पहले DTC में हरे PB RELEASE पुश बटन के माध्यम से छोड़ने का प्रयास करें; यदि असफल हो, प्रभावित कोच पर रिलीज़ हैंडल खींचकर मैन्युअल रूप से आइसोलेट करें।
विद्युत एवं विविध विफलताएं
- DDU डिस्प्ले डार्क: सामान्यतः DDU आपूर्ति MCB ट्रिप हुआ — MCB को OFF/ON करें। डार्क डिस्प्ले के साथ भी ट्रेन अक्सर सामान्य रूप से काम कर सकती है।
- ट्रेन धीमी गति से चल रही: पहले MR/BP दाब जांचें, फिर मेंटेनेंस-मोड लॉगिन (गति 15 पर सीमित), ब्रेक बाइंडिंग, या एयर सस्पेंशन विफलता (गति 60 पर सीमित) की जांच करें।
- हेडलाइट विफलता: तुरंत सहायक हेडलाइट पर स्विच करें; ON/OFF एवं डिमर स्विच को 2-3 बार संचालित करें; कुल बल्ब विफलता मानने से पहले MCB जांचें।
- एयर सस्पेंशन विफलता: गति स्वचालित रूप से 60 kmph तक प्रतिबंधित होती है तथा DDU पर संकेतित होती है; उस कोच हेतु मुख्य आइसोलेटिंग कॉक बंद करें तथा प्रतिबंधित गति पर आगे बढ़ें।
आग एवं ट्रेन विभाजन
धुएं या आग के किसी भी संकेत पर, तुरंत VCB ट्रिप करें, सभी पेंटोग्राफ नीचे करें, ट्रेन रोकें, फ्लैशर चालू करें, तथा दोनों दिशाओं से ट्रेन की सुरक्षा करते हुए गार्ड एवं TLC (ट्रेन लाइन नियंत्रण) को सूचित करें। विशेष रूप से मोटर कोच पर आग हेतु जांच हेतु कम्पार्टमेंट खोलने से पहले बैटरी आपूर्ति बंद करना आवश्यक है — कभी भी ऊर्जीकृत कम्पार्टमेंट का निरीक्षण न करें।
एक ट्रेन-विभाजन घटना में, BP शून्य पर गिरता है तथा MR धीरे-धीरे गिरता है, भारी झटकों तथा DTC में संभावित लाइट/पंखा विफलता के साथ। आपातकालीन ब्रेक लगाने एवं ट्रेन की सुरक्षा करने के बाद, कभी भी उजागर जम्पर/कपलर को न छुएं — वे लाइव उच्च-वोल्टेज वायरिंग ले जा सकते हैं।