थ्री-फेज़ लोको पर अधिकांश दोष निगरानी उपकरण द्वारा स्वचालित रूप से पता लगाए जाते हैं तथा संकेत लैंप या चालक के डिस्प्ले स्क्रीन के माध्यम से लोको पायलट को रिपोर्ट किए जाते हैं — इस विषय में पहले थ्री-फेज़ EMU हेतु शामिल समान दोष-प्राथमिकता एवं उप-प्रणाली आइसोलेशन तर्क यहां भी लागू होता है।
दोष प्राथमिकता वर्गीकरण
- प्राथमिकता 1 — आवश्यक कार्रवाई पूरी तरह स्पष्ट है तथा तुरंत शुरू की जानी चाहिए; कुछ प्राथमिकता-1 दोषों हेतु एक सुरक्षात्मक कार्रवाई (जैसे VCB OFF) स्वचालित रूप से शुरू की जाती है।
- प्राथमिकता 2 — आवश्यक कार्रवाई पूरी तरह स्पष्ट नहीं है तथा तुरंत शुरू करने की आवश्यकता नहीं है; इन्हें लोको पायलट द्वारा मैन्युअल रूप से ठीक किया जा सकता है।
परीक्षा पर ध्यान — संकेत लैंप तर्क
एक प्राथमिकता-2 दोष संदेश पीला 'BPFA' पुश बटन जलाता है। एक प्राथमिकता-1 दोष लाल 'LSF1' लैंप को फ्लैश करने का कारण बनता है, BPFA जलने के साथ — तथा महत्वपूर्ण रूप से, यदि प्राथमिकता-2 संदेश दिखाते समय प्राथमिकता-1 संदेश आता है, प्राथमिकता-1 संदेश स्क्रीन पर प्राथमिकता-2 वाले को दबा देता है, इसके विपरीत नहीं।
एक निरंतर प्राथमिकता-1 दोष, या 30-मिनट की विंडो के भीतर दो बार होने वाला प्राथमिकता-2 दोष, प्रभावित उप-प्रणाली को स्वचालित रूप से आइसोलेट करने का कारण बनता है। एक बार आइसोलेट होने पर, वह उप-प्रणाली आगे दोष संदेश जारी करना बंद कर देती है — स्क्रीन इसके बजाय एक स्थायी आइसोलेशन संदेश दिखाती है, तथा लाल LSF1 लैंप आइसोलेशन संकेतक के रूप में लगातार जलता रहता है (फ्लैश नहीं करता)।
महत्वपूर्ण सावधानी
जब कोई उप-प्रणाली आइसोलेट हो, लोकोमोटिव को बंद एवं चालू करके दोष स्थिति रीसेट करने की अनुशंसा नहीं की जाती — ऐसा करने से दोष काउंटर शून्य पर रीसेट हो जाता है, संभावित रूप से रखरखाव कर्मचारियों से एक बार-बार होने वाली समस्या को छिपाता है। यात्रा के अंत में, लोको पायलट को आवश्यकतानुसार जांच एवं मरम्मत हेतु रखरखाव कर्मचारियों को सूचित करना चाहिए।
19 उप-प्रणालियां (SS01–SS19)
| कोड | उप-प्रणाली |
|---|---|
| SS01 | Main Power Supply |
| SS02 | Traction bogie 1 |
| SS03 | Traction bogie 2 |
| SS04 | Harmonic Filter |
| SS05 | Hotel load (inactive on WAG-9) |
| SS06 | Converter, auxiliary circuits 1 |
| SS07 | Converter, auxiliary circuits 2 |
| SS08 | Converter, auxiliary circuits 3 |
| SS09 | Battery system |
| SS10 | Brake system |
| SS11 | Auxiliary circuits HB1 |
| SS12 | Auxiliary circuits HB2 |
| SS13 | Driver's cab 1 |
| SS14 | Driver's cab 2 |
| SS15 | Fire alarm |
| SS16 | Speed indicator |
| SS17 | FLG 1 |
| SS18 | FLG 2 |
| SS19 | Train bus |
आइसोलेशन के परिणाम — प्रमुख उप-प्रणालियां
प्रत्येक आइसोलेट होने पर क्या होता है
- एक ट्रैक्शन बोगी (SS02 या SS03) आइसोलेट: केवल आधा ट्रैक्शन एवं ब्रेकिंग शक्ति उपलब्ध रहती है — लोको अभी भी कम क्षमता पर काम कर सकता है।
- दोनों ट्रैक्शन बोगी आइसोलेट: कोई ट्रैक्शन एवं कोई ब्रेकिंग शक्ति बिल्कुल उपलब्ध नहीं — लोको स्वयं-चालित नहीं हो सकता।
- हार्मोनिक फ़िल्टर (SS04) आइसोलेट: आगे बढ़ने से पहले क्रू को TLC (ट्रेन लाइन नियंत्रण) से बात करनी चाहिए — एक सरल 'कम क्षमता के साथ जारी रखें' स्थिति नहीं।
- HB1 (SS11) आइसोलेट: कैब 1 आइसोलेट हो जाता है, ड्राइविंग केवल कैब 2 से संभव है। VCU रिडंडेंसी वाले लोको पर, HB1 में सभी MCB/अर्थ फॉल्ट रिले/फ्यूज़ भी अनमॉनिटर्ड हो जाते हैं।
- HB2 (SS12) आइसोलेट: कैब 2 आइसोलेट हो जाता है, ड्राइविंग केवल कैब 1 से संभव है। VCU-रिडंडेंट लोको पर, VCD आइसोलेट होता है, पेंटो 2 के साथ काम जारी रहता है, तथा पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रभावित होती है।