WAP5/WAG9 लोको में M/s Davies & Metcalfe द्वारा आपूर्तित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों के साथ एकीकृत एक न्यूमेटिक प्रणाली है। दोनों वर्गों में प्रणालियां समान हैं सिवाय उनकी भिन्न ब्रेक रिगिंग (Bo-Bo WAP5 बनाम Co-Co WAG9) एवं मुख्य-रिज़र्वायर व्यवस्था से मामूली भिन्नताओं के। वास्तविक संदर्भ दस्तावेज़: स्कीम B1685 (WAP5 उपकरण लेआउट), पार्ट्स सूची B1685PL1, एवं WAG9 स्कीमैटिक्स/पार्ट्स-सूची अनुबंध 8.3/8.4।
वायु आपूर्ति — वास्तविक कंप्रेसर एवं रिज़र्वायर श्रृंखला
दो वास्तविक 2A320D विद्युत-चालित एयर कंप्रेसर फ्लेक्सिबल होज़ एवं 2 कंप्रेसर चेक वाल्व के माध्यम से मुख्य रिज़र्वायर प्रणाली को फीड करते हैं। प्रत्येक कंप्रेसर लेग में एक सुरक्षा वाल्व (चेक-वाल्व अवरोध से सुरक्षा) एवं एक अनलोडर वाल्व (ब्रेक फ्रेम पर एक इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व द्वारा संचालित) है। कंप्रेसर एक एकल वाटर सेपरेटर (ऑटो-ड्रेन सहित, उसी अनलोडर सिग्नल लाइन द्वारा संचालित) के माध्यम से दो मुख्य रिज़र्वायर में फीड करते हैं, प्रत्येक में एक मैनुअल ड्रेन कॉक एवं एक ऑटो-ड्रेन वाल्व (यह भी अनलोडर-सिग्नल-संचालित)। वायु फिर एक वेंटेड आइसोलेटिंग कॉक के माध्यम से ट्विन-टावर एयर ड्रायर में जाती है (महत्वपूर्ण ड्यू-पॉइंट कमी देते हुए), एक फाइनल फिल्टर के माध्यम से (डेसिकेंट धूल हटाते हुए), फिर एक आइसोलेटिंग कॉक (एयर-ड्रायर समस्याओं हेतु एक दूसरा, वायर्ड-क्लोज्ड बायपास कॉक मौजूद)।
| वास्तविक दाब सेटिंग | कार्य |
|---|---|
| Compressor governor (single compressor, alternating mode) | Cuts between 10 kg/cm² and 8 kg/cm² |
| Compressor governor (both compressors together) | Cuts between 10 kg/cm² and 7.5 kg/cm² |
| Low main-reservoir governor | Interlocks with traction if MR pressure falls below its set point |
| Duplex check valve (MR-equalising-pipe feed to MR) | 5 kg/cm² — MR pressure must be at/above this before the valve feeds air, retaining air in the MR system if the equalising-pipe hose bursts |
| Brake-feed-pipe regulator | 6 kg/cm² — sets the control-part pressure for the relay valve feeding the brake-feed pipe on trailing 2-pipe stock |
| Automatic-brake relay valve amplification ratio | Approx. 1.44:1 (distributor signal to brake-cylinder output) |
| Dynamic-brake cut-out EP valve threshold | Energises (preventing duplicate braking) when dynamic brake exceeds 10 kN |
| Anti-slip valve build-up/release time | Rapid build-up ~1 second; long release ~20-30 seconds (to reapply power with some brake still present) |
मुख्य-रिज़र्वायर आपूर्ति बंटती है: एक लेग चेक वाल्व के माध्यम से तीसरे 240-लीटर मुख्य रिज़र्वायर में (केवल मैनुअल ड्रेन कॉक), एक आइसोलेटिंग कॉक के माध्यम से ब्रेक फ्रेम में पोर्ट U पर जारी रहते हुए, डायरेक्ट-ब्रेक-वाल्व पायलट आपूर्ति, ब्रेक-सिलेंडर-कटआउट-वाल्व पायलट आपूर्ति, डायरेक्ट-रिले-वाल्व MR आपूर्ति, एवं ब्लेंडिंग-वाल्व MR आपूर्ति को फीड करने हेतु बंटते हुए। दूसरा लेग पोर्ट W के माध्यम से प्रवेश करता है, आगे बंटते हुए — एक डुप्लेक्स चेक वाल्व के माध्यम से मुख्य-रिज़र्वायर इक्वलाइज़िंग पाइप में शामिल (एक लोकोमोटिव के MR को होज़/कपलिंग/एंड कॉक के माध्यम से दूसरे से जोड़ने वाली थ्रू पाइप) — यदि इसके अपने कंप्रेसर विफल हों तो एक लोकोमोटिव को दूसरे का MR सिस्टम फीड करने देते हुए, या भारी वायु मांग पर मल्टीपल कंसिस्ट में एक स्लेव लोको को अग्रणी लोको को फीड करने में मदद करने देते हुए।
मुख्य-रिज़र्वायर इक्वलाइज़िंग पाइप से फीड वास्तविक उप-प्रणालियां
- 'ब्रेक-इन-टू' सुरक्षा वाल्व: सामान्यतः खुला, जब भी MR-इक्वलाइज़िंग-पाइप दाब मौजूद हो अग्रणी लोको के डायरेक्ट ब्रेक वाल्व को डायरेक्ट ब्रेक पाइप से जोड़ते हुए (या स्लेव लोको के डायरेक्ट ब्रेक पाइप को इसके रिले वाल्व से) — परंतु 'ब्रेक-इन-टू' होने पर यह कनेक्शन बंद करता है, लोकोमोटिव पर एक निर्देशित ब्रेक अनुप्रयोग संभव बनाए रखते हुए।
- सैंडिंग उपकरण: 4 सैंडिंग EP वाल्व की पायलट आपूर्ति को सीधा फीड, साथ ही एक रिज़र्वायर को चोक्ड आपूर्ति, वाल्व संचालन पर सैंड इंजेक्टर में सैंड चलाना शुरू करने हेतु वायु की तेज़ी देते हुए, नियंत्रित सैंडिंग हेतु स्थिर चोक-मीटर्ड प्रवाह के बाद। 4 EP वाल्व में से प्रत्येक एक बोगी-सिरा संयोजन फीड करता है (नं.1-सिरा/नं.1-बोगी, नं.1-सिरा/नं.2-बोगी, नं.2-सिरा/नं.1-बोगी, नं.2-सिरा/नं.2-बोगी)।
- एंटी-स्लिप वाल्व: जब अकेले ट्रैक्शन नियंत्रण द्वारा एक्सल-सेट स्लिप ठीक नहीं की जा सकती तब एनर्जाइज़्ड, डबल चेक वाल्व के माध्यम से ब्रेक सिलेंडर में तेज़ी से वायु इंजेक्ट करते हुए।
- विंडस्क्रीन वाइपर एवं हॉर्न: एक इनलाइन स्ट्रेनर के माध्यम से वेंटेड आइसोलेटिंग कॉक के जरिए प्रत्येक केबिन में फीड; हॉर्न आपूर्ति चालक एवं सहायक चालक डेस्क में से प्रत्येक पर एक 2-वे हॉर्न वाल्व को जाती है, प्रत्येक वाल्व दोनों हॉर्न को फीड करता है (एक फॉरवर्ड, एक रियरवर्ड हैंडल गति हेतु)।
स्वचालित ब्रेक प्रणाली — वास्तविक कार्य श्रृंखला
पोर्ट W से MR आपूर्ति फ्लो मीटर फीड करती है, जो डायरेक्ट ब्रेक वाल्व (प्रत्येक केबिन) एवं E70 ब्रेक नियंत्रण यूनिट को वायु आपूर्ति करती है। डायरेक्ट ब्रेक या (अधिक महत्वपूर्ण रूप से) E70 यूनिट से कोई भी वायु मांग फ्लो मीटर के आर-पार एक दाब अंतर स्थापित करती है, फ्लो मीटर वाल्व तक सिग्नल लाइन में दाब कम करते हुए — एक उच्च-गेन न्यूमेटिक एम्प्लीफायर (एक वेंचुरी-आधारित उपकरण) जो एक छोटे दाब परिवर्तन को फ्लो मीटर गेज तक एक बड़े आउटपुट-दाब परिवर्तन में बदलता है, एक प्रेशर स्विच उच्च-प्रवाह-मांग स्थितियों (जैसे 'ब्रेक-इन-टू') का पता लगाते हुए। E70 ब्रेक-नियंत्रण-यूनिट चार्जिंग/ब्रेक-पाइप-दाब व्यवहार वास्तविक D&M कैटलॉग A658/2 में विस्तृत है। ब्रेक पाइप सहायक स्विच कॉन्टैक्ट वाले एक आइसोलेटिंग कॉक के माध्यम से बाहर निकलती है (अनजाने में बंद होने पर संकेत उठाते हुए, चूंकि ब्रेक पाइप तब चार्ज नहीं होगी) एवं पोर्ट AA के माध्यम से बाहर निकलकर होज़/कपलिंग/एंड कॉक के माध्यम से अन्य लोकोमोटिव/पिछले स्टॉक से जुड़ने वाली थ्रू स्वचालित एयर-ब्रेक पाइप तक जाती है।
डिस्ट्रीब्यूटर अपने स्वयं के नियंत्रण रिज़र्वायर के विरुद्ध ब्रेक-पाइप दाब भिन्नताओं पर प्रतिक्रिया करता है, डायनामिक-ब्रेक-कटआउट EP वाल्व के माध्यम से एक वॉल्यूम रिज़र्वायर को BP गिरावट के आनुपातिक संकेत आपूर्ति करते हुए एवं, एक डबल चेक वाल्व के माध्यम से, स्वचालित-ब्रेक रिले वाल्व को — एक एम्प्लीफायर जो डिस्ट्रीब्यूटर का संकेत लेता है एवं इसे ब्रेक सिलेंडर तक बढ़ाता है (लगभग 1.44:1)। डिस्ट्रीब्यूटर पर, एक EP वाल्व + लिमिटर चालक को एक केबिन पुशबटन (PVEF) संचालित करने देता है ताकि स्वचालित ब्रेक पाइप के माध्यम से ट्रेन ब्रेक अनुप्रयोग करते हुए भी लोकोमोटिव का अपना स्वचालित-वायु-ब्रेक अनुप्रयोग हटाया जा सके — आपातकालीन अनुप्रयोग के दौरान निष्क्रिय, यह सुनिश्चित करते हुए कि यदि पूर्ण-सेवा अनुप्रयोग के बाद आपातकालीन ब्रेकिंग हो जहां PVEF इसे हटाने हेतु उपयोग की गई थी तो लोकोमोटिव ब्रेक अनुप्रयोग हमेशा होता है।
पार्किंग ब्रेक, ब्रेक ब्लेंडिंग एवं डायरेक्ट ब्रेक
- पार्किंग ब्रेक: स्प्रिंग-लागू, वायु-रिलीज़्ड, वास्तविक श्रृंखला — सहायक रिज़र्वायर → रिड्यूसिंग वाल्व (अधिकतम स्प्रिंग-ब्रेक-रिलीज़-सिलेंडर दाब सीमित करता है) → लैच्ड सोलेनॉइड वाल्व (MU में अग्र एवं स्लेव दोनों लोको पर विद्युत रूप से अप्लाई/रिलीज़ नियंत्रित करता है, साथ ही वायु दाब मौजूद होने पर स्थानीय संचालन हेतु मैनुअल पुश-बटन) → चोक (फटी पार्किंग-ब्रेक-फीड होज़ से वायु हानि सीमित करता है) → बोगी/एक्चुएटर होज़ → डिस्क-ब्रेक एक्चुएटर पर स्प्रिंग-ब्रेक पोर्ट। चूंकि रिलीज़ वायु सहायक रिज़र्वायर से आती है, एक डेड-हॉल्ड लोको का ब्रेक-पाइप फीड सहायक रिज़र्वायर में इसका पार्किंग ब्रेक भी रिलीज़ करता है। एक प्रेशर स्विच पार्किंग-ब्रेक अप्लाइड/रिलीज़्ड स्थिति दर्शाता है।
- ब्रेक ब्लेंडिंग: EBC/5 ब्लेंडिंग वाल्व डायनामिक-ब्रेक उपकरण के संकेत पर प्रतिक्रिया करता है (आवश्यक एयर-ब्रेक स्तर दर्शाते हुए, व्यवहार में डायनामिक ब्रेक विफल होने पर एयर ब्रेक को समान स्तर पर लाने हेतु उपयोग), एक चेक वाल्व के माध्यम से रिले वाल्व को फीड करते हुए जो ब्रेक सिलेंडर आपूर्ति करता है।
- डायरेक्ट ब्रेक: डायरेक्ट ब्रेक आइसोलेट वाल्व एनर्जाइज़्ड-टू-क्लोज़ हैं; अग्र लोको पर, चालू केबिन हेतु आइसोलेट वाल्व डी-एनर्जाइज़ होता है, उस केबिन के डायरेक्ट ब्रेक वाल्व को डायरेक्ट ब्रेक रिले वाल्व फीड करने देते हुए। डायरेक्ट ब्रेक MU कार्य हेतु ब्रेक-इन-टू सुरक्षा वाल्व के माध्यम से थ्रू डायरेक्ट-ब्रेक पाइप को भी फीड करता है; पिछले लोको पर, दोनों आइसोलेट वाल्व एनर्जाइज़्ड रहते हैं, केबिनों से डायरेक्ट-ब्रेक-वाल्व आउटपुट को अवरुद्ध करते हुए साथ ही अग्र लोको के माध्यम से पिछले लोको के अपने डायरेक्ट ब्रेक को लागू होने देते हुए।
ब्रेक सिलेंडर फीड, पेंटोग्राफ वायु एवं सहायक आपूर्ति
- डायरेक्ट-ब्रेक-सिलेंडर दाब एक डबल चेक वाल्व (एंटी-स्लिप वाल्व एवं स्वचालित-एयर-ब्रेक इंटरफेस हेतु एक अन्य डबल चेक वाल्व के साथ इंटरफेसिंग) के माध्यम से एक चोक से प्रत्येक बोगी फीड करता है, एक वेंटेड बोगी आइसोलेटिंग कॉक, एक बोगी होज़ चोक, संयुक्त सर्विस/पार्किंग-ब्रेक एक्चुएटर के सर्विस-ब्रेक भाग तक — बाएं/दाएं-हाथ कैलिपर सेट के माध्यम से ब्रेक डिस्क पर कार्य करते हुए। व्हील-ट्रेड कंडीशनिंग यूनिट सर्विस-ब्रेक सिलेंडर के समान वायु आपूर्ति पर चलती हैं।
- पेंटोग्राफ उपकरण: सामान्य-संचालन वायु पोर्ट W से एक चेक वाल्व के माध्यम से पेंटोग्राफ रिज़र्वायर में आती है, दो-पेंटोग्राफ EP वाल्व को पायलट-आपूर्ति करते हुए; वायु एक वेंटेड आइसोलेटिंग कॉक एवं पोर्ट Q के माध्यम से मुख्य सर्किट ब्रेकर तक भी जाती है; फिर 'Kabba' की-स्विच कॉक एवं पेंटोग्राफ EP वाल्व के माध्यम से छत तक (ब्रेक-फ्रेम आपूर्ति एवं पेंटोग्राफ के बीच एक थ्रॉटल वाल्व बैठा है), एक प्रेशर स्विच ABB केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक्स को वायु-आपूर्ति स्थिति संकेत करते हुए। यदि लोको बिना MR वायु मौजूद खड़ा किया गया हो तो एक वैकल्पिक पेंटोग्राफ-उठाना वायु स्रोत मौजूद है: एक सहायक कंप्रेसर (अपने स्वयं के प्रेशर स्विच द्वारा नियंत्रित, जो MR दाब स्विच की अधिकतम सेटिंग से अधिक होने पर इसे संचालित होने से रोकता है) एक केंद्रापसारक स्ट्रेनर एवं चेक वाल्व के माध्यम से पेंटोग्राफ रिज़र्वायर में फीड करता है।
- सहायक वायु आपूर्ति: ब्रेक फ्रेम के पिछले बाएं पर एक सब-मैनिफोल्ड (एक रिड्यूसिंग वाल्व के माध्यम से) 4 आइसोलेटिंग कॉक आपूर्ति करता है — 3 ट्रैक्शन नियंत्रण उपकरण हेतु विद्युत क्यूबिकल फीड करते हुए, 1 फ्लैंज लुब्रिकेशन हेतु 2 EP वाल्व फीड करते हुए, जो नोज़ल के माध्यम से बोगी के बाहरी एक्सल सेट को लुब्रिकेंट पंप करते हैं।
वास्तविक केबिन इंस्ट्रुमेंटेशन एवं एंड-कनेक्शन सुरक्षा
| वास्तविक केबिन गेज | कार्य |
|---|---|
| Gauge (MR/FP) | Indicates main-reservoir pressure (input to brake frame at port W) and brake-feed-pipe pressure (air-supply pipe for trailing vehicles) |
| Gauge (BP) | Shows brake-pipe pressure |
| Gauge (B.C1/B.C2) | Shows brake-cylinder pressure downstream of bogie isolating cocks, for both bogie 1 and bogie 2 |
| Flow meter gauge | Differential reading between MR pressure at port W and the flow-meter-valve output — indicates air demand on the automatic air-brake pipe, flagging heavy-flow events like a 'break-in-two' |
एंड-कनेक्शन सुरक्षा: डमी कपलिंग होज़/कपलिंग के कपलिंग सिरे को आवासित करती हैं जब लोकोमोटिव सिरा जुड़ा नहीं है। हेडस्टॉक पर वेंटेड आइसोलेटिंग कॉक 4 थ्रू पाइप को पृथक करते हैं यदि एंड कॉक क्षतिग्रस्त हों; ब्रेक-पाइप आइसोलेटिंग कॉक में विशेष रूप से एक फुल-बोर वेंट है, ताकि यदि यह पिछले लोकोमोटिव पर अनजाने में बंद हो जाए, अग्रणी लोकोमोटिव लोकोमोटिव या ट्रेन पर ब्रेक-पाइप दाब बनाने में असमर्थ होगा — एक जानबूझकर फेल-सेफ, मूक पृथक्करण नहीं।