सुरक्षा क्षेत्र — वास्तविक दूरियां
परीक्षा पर ध्यान — आपातकालीन फीड के तहत क्षेत्र दोगुना होता है
सब-स्टेशन से न्यूट्रल सेक्शन तक सामान्य क्षेत्र 25 से 40 km तक भिन्न होता है। आपातकालीन फीड स्थिति के तहत (न्यूट्रल सेक्शन पर ब्रिजिंग इंटरप्टर बंद करना), क्षेत्र अगले सब-स्टेशन तक विस्तारित होता है तथा सामान्य क्षेत्र का लगभग दोगुना हो जाता है। महत्वपूर्ण रूप से, इस विस्तारित स्थिति के तहत फॉल्ट धारा ट्रैक्शन लोड धारा से काफी नीचे हो सकती है — यही ठीक कारण है कि सामान्य अति-धारा या प्रतिबाधा रिले (जो फेज़ कोण द्वारा भेद नहीं कर सकते) अपर्याप्त हैं, तथा क्यों प्रतिबाधा के तर्क के प्रति संवेदनशील रिले (अर्थात वास्तविक दूरी/Mho रिले) इसके बजाय आवश्यक हैं।
वास्तविक 6-रिले सुरक्षात्मक प्रणाली
- एडमिटेंस (MHO) रिले सुरक्षा क्षेत्र को कवर करता है (सब-स्टेशन से आसन्न सब-स्टेशन तक), उस क्षेत्र में OHE पर किसी भी अर्थ दोष हेतु संचालित होता है। बूस्टर ट्रांसफार्मर एवं रिटर्न कंडक्टर से अतिरिक्त प्रतिबाधा हेतु अनुमति देने हेतु, इसे कम से कम 0.52 ohm/km प्रतिबाधा, 70° फेज़ कोण पर 125km सिंगल-ट्रैक OHE तक पहुंचना चाहिए।
- रॉन्ग फेज़ कपलिंग सुरक्षा हेतु एडमिटेंस (MHO) रिले, दो फेज़ के बीच 120° या 60° फेज़ अंतर वाले फेज़-से-फेज़ दोषों हेतु, अधिकतम टॉर्क कोण 125° से 145°। फेज़-से-अर्थ दोषों पर संचालित होने से रोकने हेतु अधिमानतः एक फॉरवर्ड ऑफसेट हो सकता है।
- इंस्टेंटेनियस प्रकार का एक अति-धारा रिले सब-स्टेशन एवं सेक्शन के बीच दोष साफ करता है, समायोज्य धारा सेटिंग 200% से 800%, T-10 क्लास, संचालन समय 10 ms से अधिक नहीं।
- मास्टर ट्रिप रिले के साथ संयोजन में कार्य करने हेतु एक सिंगल-शॉट ऑटो-रीक्लोज़िंग रिले।
- पेंटो-फ्लैशओवर रिले — ट्रैक्शन सब-स्टेशन के सामने इंसुलेटेड ओवरलैप के पार लाइव से डेड OHE में पेंटोग्राफ गति द्वारा कारित फ्लैशओवर से OHE की रक्षा करता है।
- OHE के उच्च-प्रतिरोध अर्थ दोष के पता लगाने/निवारण हेतु डेल्टा-I रिले (दूरी सुरक्षा रिले द्वारा पता लगाने योग्य नहीं)।
परीक्षा पर ध्यान — जब आपको पेंटो फ्लैशओवर रिले की आवश्यकता नहीं है
एक वास्तव में महत्वपूर्ण सशर्त नियम, चूकने में आसान: यदि TSS (ट्रैक्शन सब-स्टेशन) के सामने एक न्यूट्रल सेक्शन प्रदान किया गया है, तो पेंटो फ्लैशओवर रिले की बिल्कुल आवश्यकता नहीं है। पेंटो फ्लैशओवर रिले विशेष रूप से इंसुलेटेड ओवरलैप पर फ्लैशओवर के विरुद्ध रक्षा करता है — परंतु एक न्यूट्रल सेक्शन पहले से ही एक अलग तंत्र के माध्यम से वह डेड-ज़ोन सुरक्षा प्रदान करता है, उस विशिष्ट कॉन्फ़िगरेशन में फ्लैशओवर रिले को अनावश्यक बनाते हुए। यह ठीक उसी प्रकार का 'X कब लागू नहीं होता' विवरण है जो सतही ज्ञान को वास्तविक समझ से अलग करता है।
मास्टर ट्रिप रिले — इसे सब एक साथ बांधना
उपरोक्त सूची से रिले (i), (ii), (iii), (v), एवं (vi) — वास्तव में स्वयं ऑटो-रीक्लोज़िंग रिले को छोड़कर सभी — एक हाई-स्पीड स्व-रीसेट प्रकार ट्रिपिंग रिले के माध्यम से संबंधित फीडर सर्किट ब्रेकर को ट्रिप करते हैं, औपचारिक रूप से मास्टर ट्रिप रिले नामित। यह केंद्रीय ट्रिपिंग तंत्र का वास्तविक, आधिकारिक नाम है जो कई स्वतंत्र सुरक्षात्मक रिले को एक एकल सर्किट-ब्रेकर-ट्रिपिंग क्रिया में समन्वित करता है।
स्मरण सहायक — मास्टर ट्रिप स्व-रीसेट है, इंटर-ट्रिप हाथ-रीसेट है
पिछले अध्याय के इंटर-ट्रिपिंग रिले के साथ एक वास्तव में उपयोगी विरोधाभास: मास्टर ट्रिप रिले (OHE सुरक्षा हेतु) स्व-रीसेट है, जबकि ट्रांसफार्मर का इंटर-ट्रिपिंग रिले (पिछले अध्याय में शामिल) मैन्युअल हस्तक्षेप की आवश्यकता वाले हाथ-रीसेट संपर्क का उपयोग करता है। अलग दोष डोमेन (OHE बनाम ट्रांसफार्मर) वास्तव में अलग रीसेट दर्शन की मांग करते हैं — OHE दोष अक्सर क्षणिक एवं स्वतः-साफ करने हेतु सुरक्षित होते हैं, जबकि ट्रांसफार्मर दोषों को पुनः-ऊर्जीकरण से पहले मानव सत्यापन की आवश्यकता होती है।