सावधानियां क्यों महत्वपूर्ण हैं — तीन खतरे के स्रोत
- जीवित कंडक्टर की निकटता: विद्युतीकृत सेक्शनों में काम करते समय लाइव OHE के साथ प्रत्यक्ष संपर्क का जोखिम हमेशा मौजूद रहता है।
- रेलों में रिटर्न करंट के कारण क्षमता का निर्माण: रेल एवं आसपास के अर्थ द्रव्यमान के बीच क्षमता अंतर का कारण बनता है।
- OHE के निकट धातु निकायों में प्रेरण के कारण क्षमता का निर्माण।
स्थायी पथ (P.Way) स्टाफ हेतु सावधानियां
ट्रैक की निरंतरता
विद्युतीकृत ट्रैक के रखरखाव या नवीनीकरण के दौरान, रेलों की निरंतरता अपरिवर्तनीय रूप से बनाए रखी जाएगी।
- रेल फ्रैक्चर की स्थिति में: दोनों सिरों को पहले एक अनुमोदित-डिज़ाइन अस्थायी धातु जम्पर से जोड़ा जाएगा।
- ट्रैक नवीनीकरण: अस्थायी कनेक्शन बनाए जाएंगे। दोषपूर्ण/टूटा रेल बॉन्ड: अस्थायी कनेक्शन बनाया जाएगा।
- P.Way स्टाफ को सलाह दी जाती है कि जब विद्युत-चालित ट्रेन 250 मीटर के भीतर पहुंच रही हो, तो ट्रैक साफ रखें।
- ट्रैक-सर्किट रेल: इंसुलेटेड जोड़ों को नंगे हाथों या किसी धातु वस्तु से पाटा नहीं जाएगा।
- ट्रैक-सर्किट क्षेत्रों में सभी कार्य हेतु एक अधिकृत S&T प्रतिनिधि उपस्थित रहेगा।
- ट्रैक्शन मास्ट नींव एवं बॉन्ड: ट्रैक संरचना एवं बॉन्ड के नींव ब्लॉकों का शीर्ष साफ रखा जाएगा।
प्रमुख ट्रैक रखरखाव कार्य — अधिकृत OHE स्टाफ को 8 बिंदुओं का सत्यापन करना चाहिए
- पावर ब्लॉक सही ढंग से लिया गया है एवं परमिट टू वर्क जारी किया गया है।
- संरचना बॉन्ड, ट्रैक बॉन्ड, क्रॉस बॉन्ड, अनुदैर्ध्य बॉन्ड आदि परेशान नहीं किए गए हैं।
- फीडिंग पोस्ट पर रेल से दबी हुई रेल कनेक्शन उचित हैं।
- स्लीविंग के दौरान संरचना की सेटिंग दूरी प्रभावित नहीं होती।
- कार्यों के दौरान ट्रैक स्तर अनुमेय सीमा से अधिक नहीं उठाया जाता।
- मास्ट नींव के निकट उत्खनन इस तरह की जाती है कि नींव उजागर न हो।
- निकासी, विशेष रूप से ओवर-लाइन संरचनाओं पर, आवश्यक मानकों तक बनाए रखी जाती है।
- OHE के नीचे काम कर रहे स्टाफ की सुरक्षा हेतु सावधानियां सही ढंग से बरती जाती हैं।
प्रमुख कार्यों के प्रभारी इंजीनियरिंग अधिकारियों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनके OHE समकक्षों को पर्याप्त सूचना के साथ जानकारी दी जाए।
S&T इंस्टॉलेशन पर लागू सावधानियां
रेलों में रिटर्न करंट का प्रवाह इंसुलेटेड जोड़ पर दो रेलों के बीच क्षमता अंतर का कारण बन सकता है।
छह S&T उपकरण प्रकार जिन्हें अनिवार्य रूप से अर्थ किया जाना चाहिए
- सुरक्षात्मक तार जाल स्क्रीन वाले सिग्नल पोस्ट।
- लीवर फ्रेम एवं उससे संपर्क में अन्य धातु केबिन भाग।
- भूमिगत केबलों का धातु आवरण/कवच — दोनों सिरों पर अर्थिंग अत्यंत महत्वपूर्ण है।
- संबंधित ब्लॉक फिल्टर के माध्यम से अर्थ रिटर्न पर काम करने वाले ब्लॉक उपकरण।
- सभी दूरसंचार उपकरण।
- ब्लॉक फिल्टर एवं स्विचिंग स्टेशनों पर दूरसंचार उपकरण में सर्ज अरेस्टर।
रखरखाव अनुसूची
फुट पेट्रोलिंग
| सेक्शन प्रकार | फुट पेट्रोल आवृत्ति |
|---|---|
| Regular section (including yards) | Once a fortnight, by day |
| Suburban section | Once a week, by day |
एक अनुभवी OHE लाइनमैन (यदि स्थानीय परिस्थितियां आवश्यक हों तो एक खलासी के साथ) इस गश्त हेतु नियुक्त किया जाता है।
परीक्षा पर ध्यान — साप्ताहिक उपनगरीय गश्त बनाम पाक्षिक नियमित गश्त
उपनगरीय सेक्शन नियमित सेक्शनों की तुलना में दोगुनी गश्त आवृत्ति प्राप्त करते हैं (साप्ताहिक बनाम पाक्षिक)।
| अनुसूची | जांच |
|---|---|
| Half-Yearly | General bond condition checked by supervisor; all earthing connections specially checked for continuity/soundness per section; measure and record earth resistance — should be LESS THAN 10 ohms |
| Annual | All Half-Yearly points PLUS: thorough bond check (looseness, rusty nut/bolt/washer, rusty bonds, eye-broken bonds, dressing) — replace short-length bonds, check flash marks on bonds at mast/rail, provide PVC sleeve on missing/defective bonds; provide missing bonds at the earliest; remove and clean bonds, apply ONE COAT OF BLACK PAINT, reconnect properly |
बॉन्डिंग कार्य हेतु आवश्यक औज़ार: स्केल/मापने वाला टेप, मार्कर एवं केंद्र पंच, माइल्ड स्टील ब्रश के साथ टेम्पलेट।
क्या करें एवं क्या न करें
- करें: बॉन्डिंग हेतु IS-अनुमोदित 40×6mm MS फ्लैट स्ट्रिप का उपयोग करें; सुनिश्चित करें कि बॉन्ड लूप मास्ट के निकट एवं ट्रैक से दूर है।
- न करें: बॉन्ड/अर्थ पिट पर कभी भारी सामग्री जमा न करें; दबी हुई-रेल-से-ट्रैक्शन-रेल बॉन्ड को कभी सीधे न खोलें।
ट्रैक नवीनीकरण एवं रेल परिवर्तन हेतु संयुक्त प्रक्रिया (परिशिष्ट A-C)
चूंकि रिलेइंग कार्य में सभी ट्रैक्शन बॉन्ड के साथ मौजूदा रेलों को हटाना शामिल है।
- विद्युतीकृत ट्रैक के संरेखण/स्तर में किसी भी परिवर्तन से पहले, OHE हेतु जिम्मेदार लोगों को 48 घंटे की अग्रिम सूचना दी जाएगी।
- ट्रैक के साथ रेल उतारते समय, PWI/PWM/मेट सुनिश्चित करेंगे कि रेल 300 मीटर से अधिक की निरंतर धातु द्रव्यमान न बनाएं।
- प्रत्येक कार्य दिवस के अंत में OHE को ऊर्जीकृत करने से पहले, सहायक रेलों पर अस्थायी जम्पर/संरचना बॉन्ड प्रदान किए जाएंगे।
- स्थल पर PWI सुनिश्चित करता है कि पैनल प्रतिस्थापन हेतु रेल जोड़ों को खोलने से पहले अस्थायी रेल बॉन्ड जुड़े हुए हैं।
- सहायक ट्रैक का निर्माण TRD पर्यवेक्षक की उपस्थिति में किया जाता है।
- अस्थायी जम्पर को जल्द से जल्द स्थायी बॉन्ड से बदला जाएगा।
- ट्रैक-सर्किट क्षेत्र में रेल/चिपकाए गए जोड़ों को बदलने से पहले, PWI सुनिश्चित करता है कि TRD एवं S&T स्टाफ स्थल पर उपलब्ध हैं।
- ट्रैक्शन सेक्शन इंजीनियर (TRD) सुनिश्चित करता है कि ट्रैक सर्किट के पॉजिटिव रेल के नीचे ट्रैक्शन बॉन्ड पर सभी इंसुलेटिंग स्लीव बरकरार हैं।
- विशेष रूप से TSS/SSP/SP के सामने रेल परिवर्तन हेतु: संबंधित TRD डिपो प्रभारी को 48 घंटे की अग्रिम सूचना।
परीक्षा पर ध्यान — परिशिष्टों में तीन अलग दूरी/समय सीमाएं
यहां तीन वास्तव में अलग संख्याओं को न मिलाएं: 48 घंटे नियोजित ट्रैक परिवर्तन हेतु मानक अग्रिम-सूचना अवधि है; 2 मीटर लाइव OHE से परमिट-टू-वर्क ट्रिगर दूरी है; 300 मीटर रेल उतारते समय अधिकतम अनुमत लंबाई है।