लाइन हॉल लागत (LHC) 1000 GTKM ट्रेलिंग भार ढोने हेतु रेलवे द्वारा खर्च की गई कुल सर्व-समावेशी इकाई-लागत है। यह सेवा-वार (कोचिंग एवं माल अलग-अलग) एवं ट्रैक्शन-वार (इलेक्ट्रिक एवं डीज़ल अलग-अलग) गणित की जाती है। केवल GTKM का राजस्व भाग (इंजन एवं विभागीय वाहनों का वज़न छोड़कर) उपयोग किया जाता है। वास्तविक 4 तत्व: (1) ट्रैक्शन लागत, (2) ट्रैक एवं सिग्नलिंग लागत, (3) अन्य परिवहन लागत, (4) कोच एवं वैगन का प्रावधान एवं रखरखाव लागत।
वास्तविक सूत्र: लाइन हॉल ट्रैक्शन लागत = [कुल ट्रैक्शन व्यय रु. में] / [GTKM '000 में]। यह प्रति हज़ार GTKM रु. में व्यक्त की जाती है, प्रत्येक रेलवे हेतु हर वर्ष माल एवं कोचिंग सेवाओं हेतु अलग-अलग एवं इलेक्ट्रिक एवं डीज़ल ट्रैक्शन हेतु अलग-अलग गणित। ये आंकड़े रेलवे बोर्ड (सांख्यिकी एवं अर्थशास्त्र निदेशालय) द्वारा 'परिणामों का सारांश' शीर्षक पुस्तिकाओं में प्रकाशित किए जाते हैं — माल सेवा इकाई लागत एवं कोचिंग सेवा लाभप्रदता/इकाई लागत पर अलग पुस्तकें। वास्तविक नोट: LHC (माल) हेतु, 'थ्रू गुड्स ट्रेन' के आंकड़े माने जाते हैं।
लाइन हॉल ट्रैक्शन लागत के वास्तविक 5 घटक
- (A) लोको एवं OHE की मरम्मत एवं रखरखाव लागत का घटक। (B) संचालन ऊर्जा लागत — ईंधन का घटक। (C) अन्य संचालन व्यय का घटक। (D) लोको एवं OHE की मूल्यह्रास लागत का घटक। (E) लोको एवं OHE पर ब्याज शुल्क का घटक।
| वास्तविक एब्स्ट्रैक्ट | वास्तविक मांग सं. | वास्तविक विवरण |
|---|---|---|
| A | 3 | General Supervision |
| C | 5 | Repair & Maintenance of Motive Power |
| E | 7 | Repair & Maintenance of Plant & Equipment |
| F | 8 | Operating Expenses — Rolling Stock Equipments |
| G | 9 | Operating Expenses — Traffic |
| H | 10 | Operating Expenses — Fuel |
| M | 14 | Appropriation of Funds |
वास्तविक उप-शीर्ष लेखा कोड
मरम्मत एवं रखरखाव घटक के वास्तविक 10 वास्तविक भाग: इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (C-500, C-670); इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन हेतु OHE (E-410); पावर सप्लाई उपकरण-इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन (E-420); लोको शेड में प्लांट एवं उपकरण (E-440/443); अन्य प्लांट एवं उपकरण-इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन (E-470); सर्विस मोटर-कार एवं ट्रॉली (E-483); सामान्य राजस्व (इलेक्ट्रिक विभाग) से चार्ज कार्य से जारी सामग्री का क्रेडिट (C-920, E-930); कार्यों से जारी सामग्री का क्रेडिट (C-921+922); R&M-लोको एवं OHE हेतु प्रत्यक्ष पर्यवेक्षण (Abs.C, Abs.E); इलेक्ट्रिक प्रबंधन हेतु प्रत्यक्ष पर्यवेक्षण (Abs.A)।
| वास्तविक कोड समूह | वास्तविक उप-शीर्ष |
|---|---|
| 'R&M Cost of Electric Loco' — real 9 sub-heads | C510 (Running Repair in Shed), C520 (Running Repair Shed/Workshop), C530 (POH in Workshop), C540 (IOH), C550 (Special Repairs/Overhauling), C560 (Other Repairs like Auxiliaries etc.), C570 (Misc. Charges), C580 (Other Repairs like Brake Equipments etc.), C590 (Misc. Charges — incl. Adjustments) |
| 'OHE Cost' — real 6 sub-heads | E410 (OHE Maintenance), E411 (Normal Maintenance & Repair), E412 (Modification to OHE), E420 (PSI), E470 (Other Plants & Equip. for traction), E930 (Credit for Released Material) |
| Operating Energy Cost — Fuel — real 3 sub-heads | H300 (331 to 338) — Cost of electric energy consumed; H930 (931 to 934) — Credit of energy supplied to other than traction; E141-144, 151-154 & 160 — Direct Supervision of ORE Plant & Equip. |
| Other Operating Expenses — real 9 sub-heads | F311 (Direct Supervision of Running Staff), F312 (Loco Running Staff & Crew), F321 (Shed & Yard Staff), F322 (Examiner, Cleaner etc.), F331 (Lubricants), F332 (Operating Stores), F333 (Contingent Expenses), F340 (Misc. Expenses), F750 (Inter Railway Financial Adjustment/IRFA) |
- मूल्यह्रास लागत घटक (वास्तविक 2 भाग): लोकोमोटिव हेतु मूल्यह्रास (Abs.C), OHE हेतु मूल्यह्रास (Abs.E)। ब्याज शुल्क घटक (वास्तविक 2 भाग): समान वास्तविक संरचना — लोको हेतु Abs.C, OHE हेतु Abs.E।
- मूल्यह्रास लागत हेतु जांचने योग्य वास्तविक मद: लोको एवं OHE की ज़ोन की कोडल आयु हेतु 'चार्ज पर पूंजी'; रेलवे बोर्ड से DRF (मूल्यह्रास रिज़र्व फंड) आवंटन; ज़ोन के 'चार्ज पर पूंजी' पर आधारित DRF वितरण; सुनिश्चित करें कि IRFC से लीज़ पर लिए गए लोको 'चार्ज पर पूंजी' का हिस्सा नहीं बनते; सुनिश्चित करें IRFA डेबिट उचित रूप से हिसाब किया गया है।
- ब्याज शुल्क हेतु जांचने योग्य वास्तविक मद: लोको एवं OHE हेतु चार्ज पर पूंजी; रेलवे बोर्ड द्वारा समय-समय पर सलाह अनुसार एक दर पर गणित ब्याज (लोको एवं OHE दोनों हेतु समान); विश्व बैंक एवं IRFC से लिए ऋण पर ब्याज गणना हेतु आवश्यक दिशानिर्देश।
वास्तविक LHC गणना प्रक्रिया
प्रत्येक मंडल का मासिक 'व्यय' एवं 'संचालन सांख्यिकी' डेटा सांख्यिकीय निरीक्षक द्वारा ज़ोनल HQ को लिया जाता है। मंडल के 'संचालन डेटा' का आधार LP एवं गार्ड द्वारा ट्रिप-अंत में भरे गए सभी संयुक्त ट्रेन रिपोर्ट (CTR) का सारांश है। मासिक विवरण 1B, 2, 3A, 3B व 4A HQ की सांख्यिकीय शाखा द्वारा तैयार किए जाते हैं, EDP केंद्र/HQ को जमा किए जाते हैं, जो विवरण 8, 16, 17 व 18 उत्पन्न करता है। वास्तविक विवरण पहचान: विवरण 8 = 'किलोमीटरेज विवरण'; विवरण 16 = 'GTKM विवरण-ट्रैक्शन-वार'; विवरण 17 'इंजन Km' देता है; विवरण 18 'इंजन घंटे' देता है। एक वास्तविक COBOL प्रोग्राम व्यय को माल एवं कोचिंग में विभाजित करता है एवं वार्षिक सांख्यिकीय विवरण (ASS) हेतु सहायक विवरण तैयार करता है। LHC गणना EXCEL वर्कशीट का उपयोग करके 'गुड्स कॉस्ट स्टडी' एवं 'कोचिंग कॉस्ट स्टडी' के रूप में की जाती है, रेलवे बोर्ड को जमा की गई — LHC एवं ASS केवल रेलवे बोर्ड द्वारा प्रकाशित किए जाते हैं।
व्यय वितरण का वास्तविक आधार (माल बनाम कोचिंग)
| वास्तविक लेखा शीर्ष | वितरण का वास्तविक आधार |
|---|---|
| C500 | Divided in the ratio: (i) 50% of expenses on the number of locos in use on respective services; (ii) 25% of expenses on the basis of total engine km of respective services; (iii) 25% of expenses on the basis of total engine hours |
| C670, C920 | Same ratio as C-500 |
| E400 | In the ratio of GTKM (including weight of engine and departmental) of electrical services |
| F312 | Wages/allowances of LP grade A/B/C, shunter and Fireman per sanctioned cadre on 1st October, worked out across goods/passenger/shunting service groups using the base of the reversed scale and the average |
| F320 | Divided in the ratio of loco-in-use under coaching and goods |
| F311 | In the ratio of expenses allotted under F312, F320 |
| F331, F332 | In the ratio of average consumption per km (from domestic-statistics patterns) multiplied by Engine Km (including Dept.) of respective services |
| F333 | Same ratio as F311 |
| F340 | In the ratio of total expenses under F300 |
| G751 | Credit/debit deducted/added from allocated repair & maintenance expenses for coaching & goods under C500(C572); coaching/goods relative share worked out on the basis of Engine Km earned by interchanged locos |
| G782 | Transferred to C500(C511) |
| H311,318,32,1,322,331,332,333,335,336,338,930 | Distributed in the ratio of GTKM (incl. wt. of engine & departmental) of electric traction of respective services, multiplied by real 0.025 for passenger and real 0.012 for goods (proportion of mixed, other than EMU) |
लाइन हॉल लागत हेतु वास्तविक जांच-बिंदु
- विवरण 4A, 3A, 2 व 1B अनुसार मासिक संचालन सांख्यिकी पर बारीकी से निगरानी रखी जानी चाहिए; GTKM गणना हेतु संबंधित विवरण सत्यापित किए जाने चाहिए।
- व्यय सही शीर्ष पर बुक किया जाना चाहिए; संयुक्त क्रू हेतु, डीज़ल कार्य पर व्यय बुक करने हेतु एक पद्धति विकसित की जानी चाहिए; TV (ट्रांसफर वाउचर) के माध्यम से व्यय की उचित बुकिंग सुनिश्चित की जानी चाहिए; उचित TV के माध्यम से H333 पर CLS (कोचिंग लाइट एवं सेवा) की ऊर्जा लागत की 5% बुकिंग सुनिश्चित करें।
- डीज़ल हेतु LHC के घटकों की गणना भी जांची जानी चाहिए। NTKM (नेट टन Km) का ट्रैक्शन-वार आंकड़ा प्राप्त करने हेतु, वाणिज्यिक दस्तावेज़ (RR — रेलवे रसीद) के आधार पर गणित कुल आंकड़ा संबंधित ट्रैक्शन हेतु ट्रेन दस्तावेज़ से व्युत्पन्न संचयी आंकड़ों के अनुपात में, मासिक विवरण 3A में उपलब्ध अनुसार, संबंधित डीज़ल एवं इलेक्ट्रिक सेवाओं पर लागू किया जाता है।
- उचित विभाजन सुनिश्चित करने हेतु डीज़ल एवं इलेक्ट्रिक हेतु यातायात GTKM आंकड़ों पर निगरानी रखी जानी चाहिए। शंटिंग, विभागीय ट्रेन, एवं लाइट इंजन हेतु उपभुक्त ऊर्जा LHC गणना हेतु घटाई जानी चाहिए। अन्य रेलवे से लोको एवं ऊर्जा का क्रेडिट समय पर प्राप्त एवं हिसाब किया जाना चाहिए।
ध्यान एवं सुधार आवश्यक वास्तविक मद
- यात्री GTKM सामान्य भार के आधार पर गणित की जाती है, अधिकतम भार पर नहीं — इसलिए अतिरिक्त कोच/RA (रनिंग अटैचमेंट) हिसाब नहीं किया जाता। AC कोच (स्व-उत्पन्न) का वज़न वास्तविक 1 से 1.5 गुना अधिक है सामान्य कोच से, परंतु यह GTKM में हिसाब नहीं किया जाता।
- SEB (राज्य विद्युत बोर्ड) से रेलवे सबस्टेशन तक संचरण हानि के कारण खोई ऊर्जा हिसाब की जानी चाहिए, डीज़ल हेतु अनुमत वास्तविक 0.1% पिलफरेज भत्ते के अनुरूप। डीज़ल LHC में H-240 (निरीक्षण सहित ईंधन संगठन) एवं विभागीय परिवहन लागत की लागत शामिल नहीं — TRD प्रतिष्ठानों हेतु भी समान कटौतियां की जानी चाहिए। डीज़ल LHC में HSD (हाई स्पीड डीज़ल) को ईंधन बिंदुओं तक ले जाने हेतु परिवहन शुल्क भी शामिल नहीं, यदि विभागीय टैंक वैगनों में परिवहित।
- IRFC लीज़-शुल्क गणना हेतु रेलवे बोर्ड द्वारा अनुसरित विधि/आधार ज्ञात नहीं है, एवं वह अवधि जिसके लिए लीज़ शुल्क एवं लीज़ शुल्क पर ब्याज भुगतान किया जाएगा ज्ञात नहीं है — वास्तविक खुले मुद्दों के रूप में चिह्नित।
- गार्ड द्वारा CTR में ट्रेलिंग लोड सही ढंग से उल्लिखित नहीं। कोचिंग एवं माल सेवाओं के बीच ऊर्जा का बंटवारा GTKM के अनुपात में मनमाने ढंग से वितरित नहीं किया जाना चाहिए — वास्तविक 25:12 या 2:1 का भारांक समय-समय पर समीक्षित किया जाना चाहिए। लोको की ऊर्जा-मीटर रीडिंग LP द्वारा CTR में दर्ज की जानी चाहिए, ठीक डीज़ल-खपत कार्ड रीडिंग की तरह।
ज़ोनल रेलवे (CR, ER, ECR, ECoR, NR, NCR, NER, NFR, NWR, SR, SCR, SER, SECR, SWR, WR, WCR) एवं ट्रैक्शन (DSL/ELECT) द्वारा वास्तविक ऐतिहासिक लाइन हॉल कॉस्ट तालिकाएं (रु. प्रति 1000 GTKM, ब्रॉड गेज) दी गई हैं, माल एवं कोचिंग (मेल एक्सप्रेस एवं साधारण) दोनों हेतु, वास्तविक वर्ष 2006-07 से 2017-18 तक कवर करते हुए — वर्ष 2003-04 के आंकड़े प्रकाशित नहीं किए गए थे। ये रेलवे बोर्ड द्वारा प्रकाशित वास्तविक आंकड़े हैं जो रेलवे एवं ट्रैक्शन प्रकारों में समय के साथ LHC प्रवृत्तियों को बेंचमार्क एवं ट्रैक करने हेतु उपयोग किए जाते हैं।