लॉन्ग हॉल ट्रेन — वास्तविक संचालन नियम एवं तकनीकी आवश्यकताएं

एक लॉन्ग हॉल (LH) ट्रेन एक से अधिक मानक ट्रेन फॉर्मेशन की संरचना है — घटक ट्रेनें खाली या लोडेड हो सकती हैं। LH ट्रेन चलाने से व्यस्त सेक्शन में भीड़ कम होती है (थ्रूपुट बढ़ाते हुए) एवं ट्रेनों की संख्या कम करके रोलिंग-स्टॉक गति बढ़ती है। वास्तविक नियम: LH रेक केवल TXR उपस्थिति वाले अधिसूचित स्टेशनों पर बनाए जा सकते हैं; यदि किसी बिंदु पर TXR नहीं है, वहां एक व्यवस्थित किया जाना चाहिए। यात्री ट्रेनों की प्राथमिकता-क्रॉसिंग हेतु या असाधारण परिस्थितियों में, पर्याप्त सावधानियों सहित ट्रेन किसी भी स्टेशन पर विभाजित की जा सकती है।

लॉन्ग हॉल ट्रेनों हेतु वास्तविक सामान्य आवश्यकताएं

• LH ट्रेनें BOXN/BCN/कंटेनर या स्टील रेक हो सकती हैं, सिंगल/ट्विन पाइप एयर-ब्रेक प्रणाली सहित। वास्तविक अधिकतम गति: घटक ट्रेनों की अधिकतम गति के निम्नतर तक प्रतिबंधित। LH ट्रेनों हेतु पहचाने गए सेक्शन में अतिरिक्त/विशेष T/G (टेलीग्राफ) बोर्ड मिलते हैं।
• जहां वक्र/लंबाई/दृश्यता बाधा भौतिक सिग्नल आदान-प्रदान को रोकती है, वहां सिग्नल आदान-प्रदान वॉकी-टॉकी सेट के माध्यम से किया जाता है; यदि वॉकी-टॉकी संचार विफल हो, LH ट्रेन को अगले स्टेशन पर रोका जाना चाहिए एवं जारी नहीं रखा जाना चाहिए।
• LP केवल वास्तविक 'A/B श्रेणी' से चुना जाना चाहिए, सेक्शन से अच्छी तरह परिचित एवं पर्याप्त अनुभव सहित — LH ट्रेनों हेतु स्क्रीन/नामित LP के नाम क्रू बुकिंग लॉबी में प्रदर्शित किए जाने चाहिए।
• मध्य लोको पर, क्रू प्रदान किया जाता है — मध्य LP अग्रणी LP की सलाह अनुसार थ्रॉटल नॉच करता है; LP-गार्ड संचार हेतु एक निर्धारित सीटी कोड उपयोग किया जाता है। ट्रेन पार्टिंग की स्थिति में, G&SR नियम (ट्रेन पार्टिंग) का सख्ती से पालन किया जाना चाहिए।

वास्तविक तकनीकी आवश्यकताएं — लोकोमोटिव

• ट्रेन को खींचने हेतु लोको की ढुलाई क्षमता अनुसार सिंगल/MU लोको सुचारू संचालन हेतु अग्रणी स्थिति में प्रदान किया जाता है। इलेक्ट्रिक लोको द्वारा खींचे गए लोडेड-लोडेड या लोडेड-खाली संयोजनों हेतु: अग्रणी MU यूनिट के कम से कम वास्तविक 5 कंप्रेसर 'ON' स्थिति में होने चाहिए। LH रेक के मध्य में लोकोमोटिव ब्रेक पाइप चार्ज करने हेतु अनुमत नहीं — अग्रणी लोको ट्रेन चलाता है, पिछले लोकोमोटिव आवश्यकता पड़ने पर अतिरिक्त पावर देने वाला केवल एक पाइप्ड वाहन हैं। सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि अग्रणी लोकोमोटिव का RB/DB (रीजेनरेटिव ब्रेक/डायनामिक ब्रेक) कार्य स्थिति में है।

वास्तविक नोट: '#' का अर्थ है मध्य लोको की पावरिंग ढोए गए भार के आधार पर चुनी जा सकती है। यह वितरित पावर प्रणाली के उपयोग के बिना LH लोको संचालन हेतु वास्तविक तालिका है।

वास्तविक लोको क्रू नियम

• LH ट्रेनें गार्ड एवं LP के बीच भौतिक सिग्नल (झंडा या लाइट एवं सीटी) के आदान-प्रदान द्वारा मूल स्टेशन से शुरू होती हैं। ब्रेक अनुप्रयोग के बाद पुनः शुरू करने से पहले, LP को सुनिश्चित करना चाहिए कि इंजन में एवं ब्रेक वैन में BP दाब बहाल हो गया है — सबसे पिछले ब्रेक वैन में गार्ड यह अग्रणी लोको में LP को पुष्टि करता है। सेक्शन में LP द्वारा वास्तविक न्यूनतम 5-मिनट रिलीज़ समय सुनिश्चित किया जाना चाहिए।
• एक चेतावनी आदेश देखते हुए, LP को विवेकपूर्ण रूप से नॉच अप/डाउन करना चाहिए एवं यथासंभव रीजेनरेटिव ब्रेक (RB) का उपयोग करते हुए ट्रेन नियंत्रित करनी चाहिए, ट्रेन-ब्रेक उपयोग न्यूनतम करते हुए। वास्तविक नियम: RB में प्रवेश एवं बाहर निकलना पहले 2 नॉच हेतु क्रमिक होना चाहिए, पहले 2 नॉच में से प्रत्येक हेतु वास्तविक 10-20 सेकंड की अनुमति देते हुए।
• 2-लोडेड या 1-लोडेड+1-खाली रेक संयोजन शुरू करते समय, मध्य लोको पायलट (MLP) को पहले 2 नॉच लेने चाहिए एवं वॉकी-टॉकी के माध्यम से अग्रणी लोको पायलट (LLP) को इसकी पुष्टि करनी चाहिए — फिर LLP नॉचिंग अप शुरू करता है, MLP के साथ आगे नॉचिंग समन्वयित करते हुए।
• यदि किसी भी कारण से लॉन्ग हॉल ट्रेन का लोको बदला जाता है, ब्रेक बाइंडिंग टालने हेतु पूर्ण भार की एयर-ब्रेक प्रणाली रिलीज़ की जानी चाहिए।

वास्तविक तकनीकी आवश्यकताएं — C&W (कैरिज एवं वैगन)

• LH ट्रेन में जोड़े गए 2 रेक की अलग-अलग वैध BPC होनी चाहिए — एक ट्रेन के रूप में साथ जोड़े जाने पर, C&W स्टाफ को एक अलग वायु दाब निरंतरता प्रमाणपत्र जारी करना चाहिए, एवं शुरू करने से पहले एक वायु-दाब निरंतरता परीक्षण भी किया जाना चाहिए।
• LH ट्रेन शुरू करते समय वास्तविक न्यूनतम BP दाब: इंजन में 5 kg/cm² एवं पिछले ब्रेक वैन में 4.7 kg/cm²। एक 8-व्हीलर ब्रेक वैन, यदि उपलब्ध हो, 2 खाली रेक के बीच मार्शल किया जाना चाहिए; यदि दोनों ब्रेक वैन 4-व्हीलर हैं, दोनों ट्रेन के पिछले हिस्से में संलग्न किए जाने चाहिए। मंडलों को LH ट्रेनों में हॉट एक्सल/फ्लैट टायर आदि के कारण वैगन अलग करने हेतु G&SR निर्देशों का पालन करना चाहिए।

वास्तविक संचार आवश्यकताएं

• रन के दौरान विश्वसनीय संचार हेतु LP एवं गार्ड को स्पेयर बैटरी सहित पर्याप्त पावर के पूर्व-परीक्षित VHF सेट प्रदान किए जाने चाहिए; शुरू करने से पहले पूरे क्रू को सुनिश्चित करना चाहिए कि उनके वॉकी-टॉकी सेट कार्यरत हैं एवं संचार आगे-से-पीछे सुचारू है। LH ट्रेन की लंबी लंबाई के कारण दृश्यता अपर्याप्त होने पर क्रू सभी राइट-सिग्नल कॉल आदान-प्रदान हेतु वॉकी-टॉकी उपयोग करता है। वास्तविक नियम: किसी भी संचार विफलता के दौरान या अस्थायी सिंगल लाइन कार्य में LH ट्रेन संचालित नहीं की जानी चाहिए।

वास्तविक संचालन (यातायात) नियम

• LH ट्रेन सिंगल-लाइन क्लियर पर चलती हैं। वास्तविक टेल बोर्ड/टेल लैंप केवल सबसे पिछले वाहन के पिछले भाग में प्रदान किया जाता है — मध्य ब्रेक वैन के पिछले भाग में कोई टेल बोर्ड/लैंप नहीं। वायु दाब केवल अग्रणी लोको द्वारा बनाया जाता है — मध्य/बैंकर लोको BP चार्ज नहीं करते; ब्रेक केवल अग्रणी लोको के LP द्वारा लगाया जाता है, एवं अग्रणी LP द्वारा ब्रेक लगाने पर मध्य/बैंकर लोको का LP अपना लोको निष्क्रिय पर लाता है।
• वास्तविक अधिकतम LH गति: लोडेड रेक हेतु 60 km/h, या खाली LH ट्रेन हेतु स्टॉक/लोको की बुक्ड गति, अन्य लागू गति प्रतिबंधों के अधीन। मध्य/बैंकर लोको अग्रणी लोको के LP के समन्वय में आवश्यकतानुसार धकेलता है। सबसे पिछले ब्रेक वैन का गार्ड LH ट्रेन का प्रभारी है; मध्य ब्रेक वैन भी मानवयुक्त है। गार्ड मार्ग सुरक्षा सुनिश्चित करता है — शंटिंग के बाद स्टेबल होने पर ट्रेन का पिछला भाग नीचे नहीं लुढ़कना चाहिए (हैंड ब्रेक लगाए गए)।
• गार्ड गति-प्रतिबंध क्षेत्रों की क्लीयरेंस एवं क्रॉस-ओवर के बारे में वॉकी-टॉकी पर LP को संचार करता है। सेक्शन नियंत्रक, यथासंभव, अनुगामी ट्रेनों की देरी टालने हेतु LH ट्रेनों को थ्रू-लाइन क्लियर देना सुनिश्चित करते हैं। ट्रेनों के कार्य हेतु सभी G&SR नियम LH ट्रेनों पर समान रूप से लागू होते हैं। वास्तविक मार्शलिंग नियम: रेक इस तरह मार्शल किए जाते हैं कि एक लोडेड रेक हमेशा अग्रणी रेक हो, खाली रेक द्वारा अनुसरित।

वास्तविक अन्य महत्वपूर्ण निर्देश

• किसी भी ट्रायल-रन LH विफलता के परिणाम 'OTHERS' खाते पर बुक किए जा सकते हैं। वास्तविक तथ्य: किसी विशेष सेक्शन पर LH ट्रेनों की पहले 10 ट्रायल ट्रिप की निगरानी लोकोमोटिव एवं पिछले ब्रेक वैन पर LI एवं TI तैनात करके की जानी चाहिए — फिर मंडलों द्वारा जमा संयुक्त रिपोर्टों के आधार पर, कमियों को उजागर करते हुए, संचालन की समीक्षा की जाती है।
• मानसून कार्य हेतु, सभी लोको के सैंडर कार्य स्थिति में होने चाहिए, एवं लोको तैनाती हेतु मानसून समय-सारणी का पालन किया जाना चाहिए। LH ट्रेनों का संचालन यथाशीघ्र ZRTI पाठ्यक्रम में कवर किया जाना चाहिए। LH ट्रेन चलाने वाले सभी क्रू, एवं PCOR/TLC/CCOR को, LH ट्रेनों पर निर्देश युक्त एक पुस्तिका दी जानी चाहिए। मंडल विशिष्ट स्थलाकृति/संचालन मुद्दों को संबोधित करने हेतु स्रोत JPO (संयुक्त प्रक्रिया आदेश) के आधार पर स्थानीय निर्देश जारी कर सकते हैं। मंडलों के Sr.DSO एवं सुरक्षा सलाहकारों को यह सुनिश्चित करने हेतु LH ट्रेनों पर जांच करनी चाहिए कि कोई सुरक्षा-नियम उल्लंघन न हो। वास्तविक तथ्य: ट्रेन पार्टिंग की स्थिति में, लंबा अग्र भाग अगले उपयुक्त-क्षमता लूप-लाइन स्टेशन तक साफ किया जा सकता है, एवं पिछला भाग स्थिति एवं लोकोमोटिव उपलब्धता अनुसार पिछले या अगले स्टेशनों पर लिया जा सकता है।

वास्तविक दीर्घकालिक रणनीति एवं ट्विन-पाइप परिचय

वास्तविक 9000 टन से भारी एवं वास्तविक 60 km/h से अधिक गति पर लोडेड LH ट्रेनों के संचालन हेतु, ऐसे संचालन की अनुमति देने से पहले RDSO को EBD (आपातकालीन ब्रेक दूरी) निर्धारित करने हेतु विभिन्न वर्गों के लोको सहित क्षेत्र परीक्षण करने चाहिए।

वास्तविक ट्विन-पाइप परिचय योजना: शुरुआत में BCNHL, BOXNHL व BLC प्रकार के वैगनों से शुरू की जा सकती है, एवं बाद में सभी BOXN-प्रकार एवं BCN-प्रकार वैगनों पर अपनाई जा सकती है। सिंगल-पाइप प्रणाली में ब्रेक अनुप्रयोग/रिलीज़ में BP दाब फीकापन एवं प्रसार विलंब की वास्तविक समस्याएं हैं — आपातकालीन ब्रेकिंग में, प्रारंभिक परीक्षण में रिलीज़ वास्तविक 950 सेकंड से अधिक लेते देखा गया। यह अप्रतिबंधित LH अपनाने में एक सीमा बन जाएगी। वास्तविक समय-सीमा: BCN, BOXN व फ्लैट वैगन एवं लोको अगले 5 वर्षों के भीतर ट्विन पाइप में परिवर्तित किए जाने चाहिए।